大西洋比斯开湾

第十一章：比斯开湾的故事

船舶正在直布罗陀海峡附近航行时接到了法国代理的伊妹儿，据代理伊妹儿信息港内泊位紧张，不得不作出锚地候泊的计划，让我轮栖息在法国地勒阿佛尔港外引水站。

比斯开湾是世界上著名的风浪区，素有“无风三尺浪”的名称。因此，我出了直布罗陀海峡前就开始关注比斯开湾的气象条件了。我咨询了公司调度中心，把船舶条件告诉他们。他们通过先进的计算机模拟气象变化，测算了当我轮通过时的风力、风向，再将模拟结果反馈给我。

 比斯开湾的大风浪

和预见的一样比斯开湾的风从西南部吹来，风力不大，所以涌浪并没有摇动庞大的船体。结果让我十分满意，一颗悬在喉咙口的心放进了胸腔内。大概西方的上帝和东方的菩萨双双帮忙下，我风平浪静地通过了比斯开湾，给了我有了机会欣赏比斯开湾漂亮地蓝天白云了。

附近出现了欧洲设备先进的渔船了，仿佛比斯开湾是一个巨大的鱼仓，他们在瞬息万变的比斯开湾内毫无畏惧地航行、下网、捕鱼。

小渔船在比斯开湾捕鱼

航船按时进入英吉利海峡，进入法国沿岸的分隔航道，再过十几小时航行顺利地抵达法国的勒阿佛尔港外引水站。在勒阿佛尔港的灯塔光芒指引下，在灿烂星空陪伴下，终于从东方来到了西方，来到了在英吉利海峡东边、法兰西共和国的南方港口、著名塞纳河河口的一个大港——勒阿佛尔港。

勒阿佛尔的防波堤和灯塔
 

像一座小山一样的船体轻松地划进了锚地，在电子海图圈定的锚位上准确下锚了。

海员心有余悸的传说中的比斯开湾安全地通过了。勒阿佛尔港锚地静悄悄的，海面上一大群海鸥在迎风展翅翱翔。我的心也像海鸥一样飞翔，在勒阿佛尔港的锚地祈祷家人的平安。

勒阿佛尔港海面

我眺望远处的海岸线，有点迷糊。这是因为刚才下雨的缘故，水汽还没有散尽。

此刻的抛锚等待让船上每一位海员都感到焦虑，毕竟经过印度洋、苏伊士运河、地中海各港靠泊后还没有机会向更远方的家人打过电话，刚刚结婚或谈女朋友的年轻驾驶员和轮机员表现更加迫切。

抛锚后，我在餐厅中又和海员弟兄们聊起了过去在大风浪中通过比斯开湾的故事。

那天，船舶进入大西洋比斯开湾在餐厅里面吃晚饭。船舶在航行中有点喝醉酒一样左右摇摆，服务员在每一张餐桌上都铺了湿润白布，以防止桌上盘子碗筷滑动倒下。

海员们看到了湿润的白布，尽管已经是阳春四月的天气，习惯性心理开始对比斯开湾气象有点担心了。随着船舶的摇摆，我感觉我们的身体都变成了陀螺罗经的三维平衡环，灵敏地保持水平。其实，我们身体平衡***的灵敏度比这三维平衡环不知道灵敏多少，人体的奇妙感应促使大家都情不自禁保持身体和端的饭碗的平衡。船向右晃动了10度，大家的身体就向左倾斜了10度。这个摇摆比军队训练军人“齐步走”还要整齐划一，乃至超过军队仪仗队步调一致的动作。似乎有指挥才能的人员专注于指挥，捧在手里的汤汤水水都不会溢出碗边！大家用筷子送到嘴边的饭绝对不会送到鼻孔内、眼眶中！其准确度比奥运会射击冠军上海运动员陶璐娜还有准头。大家边吃饭边聊比斯开湾的气象情况。

比斯开湾大风浪中航行的货船

船出直布罗陀海峡后18个小时在大西洋西班牙沿海航行。穿越了直布罗陀海峡，就是大西洋了，那个大西洋我领教了无数次了。大西洋变幻莫测的天气把这片海区逗弄地如同“红湖水呀浪打浪”的情景。虽说无碍却也胆战心惊，毕竟前面就是大西洋法兰西共和国沿海那块令海员畏惧的比斯开湾，穿越比斯开湾这个被世界海员称为“坟墓”的地方。

比斯开湾的地方每年冬天刮大风期间，总有几条小吨位的船舶在这里失事，无踪迹地不见了，SOS也阻挡不了他们见上帝的步伐。大船经过也被风浪袭击发生严重的海损事故。

近年来大型集装箱船舶几乎在冬天都发生过坠箱事故。我司的一艘5600箱位的集装箱船舶也在比斯开湾操作失误，在大风浪中发生剧烈摇摆，船长没有准确把握大风浪航行的技巧，违反公司大风浪操作规定使用自动舵导航，以至于发生了可怕的坠箱事故。

由此，怕引起集装箱被航船碰撞，欧盟的海事部门发出了警告，如果班轮公司再不注意集装箱绑扎，发生坠箱事故，将采取惩罚措施，被撞的船舶有向箱主追述赔偿的权利，坠箱班轮将不允许进入英吉利海峡。我小心翼翼地站在驾驶台观察风浪的走向，也害怕可能撞上坠落的集装箱。

从气象传真图看未来24小时预报，接二连三低压结伴而行，而我轮正好在两个低压的后部的高压区里面。按理不会有8级以上大风，可是前面一个强低压通过后余威未尽，折腾起来的风浪经过比斯开湾的海岸陡峭的岸壁反馈过来变成涌浪！我船不怕11级以上的风浪，却怕这样起伏上下如同平原丘陵一样的长涌。

这个长涌如果与我轮的舷角是后八字相遇，船尾受涌浪，大船肯定会左右摇摆起来。摇摆对人体平衡***感觉还不大，可是甲板上大量的集装箱就不同了。大船摇摆周期长，随着船舶的倾斜，集装箱底脚钮锁就会发出可怕的声音，还有集装箱绑扎杆也会随着摇摆，犹如橡皮筋一样松涨吃力，应力加剧而可能断裂。

比斯开湾中被风浪打翻的滚装船 

我曾经领教了比斯开湾的涌浪和风暴。那种情景想起来就觉得害怕。当遇到大风浪时，船舶在比斯开湾航行摇得几乎把人弄得翻肠倒肚，胃酸如同黄连一样在口中折磨舌头的味蕾。连经历了大风大浪考验的老海员也被折腾地向大海慷慨交“公粮”，吐的肠青脸白，那当班操舵的一水在舵轮旁放了一个塑料桶不算，还在脖子上挂了一个塑料袋承接呕吐物。整个驾驶台充满了呕吐物的酸味，那酸味又激起了更严重的条件反射，把站在驾驶台人员又引诱地大吐特吐。接二连三我停了；你开始吐了；你停了；他开始吐了，循环进行“呕吐”作业。

比斯开湾大风浪

为了保持船大幅度摇摆时站稳，双脚都像练杂技一样开八字，一只手握舵轮，一只手抓扶手手柄顶在那里。当船舶向右一边倾斜时，人的心都从左胸荡到右胸了。在船舶一阵前后颠簸时心几乎又从喉咙口蹦出来。当船舶甲板没入大量海水时，海员都觉得世界末日来临了。

这就是比斯开湾风浪折腾海员的伎俩，所以我对比斯开湾也惧怕三分。没有办法，到欧洲必须通过比斯开湾，我们只好为了全人类能够都得到“Made in China”货物而豁出去了。勇闯虎穴龙潭，随时准备下海捉鳖了。有人说过：“没有航行过好望角、比斯开湾海员的不是真正的海员。”当我领教了这些海域风浪后我才体会到这是真正考验海员意志的地方！

那么它的产生原因、如何形成的呢？

北大西洋上空的风场是整个北半球大气环流循环的一部分。周而复始，生成、发展、移动、肆虐、减弱和消亡，再在北半球极地高寒地区重整旗鼓、东山再起，大气环流似乎总是回到始发地。大气环流遵循由西向东移动的规律。无论冬季和夏季一般发展和存在周期在5－7天之间。

比斯开湾地理位置是喇叭形的海湾，在相当特殊地理环境带来经久不息的、强大的西南风。几乎终年占据了比斯开湾地区，变成了世界著名的风浪区。因此无论在夏季、还是冬季航行在该海区的船舶必须注意温带气旋的发展，一旦成为灾害性的发展应该谨慎通过比斯开湾海区。

到欧洲各国必须通过比斯开湾，航线基本上都是朝北方向，而比斯开湾的风向来自西南横风。因此无论何种船型，遭遇横风后，船舶都是产生大幅度的横摇，那个摇摆不是婴孩躺在摇篮里那样舒服、好玩，而是摇得集装箱船舶的海员极为可怕，高高堆装的集装箱说不定在某一个大幅度摇摆下坠入大海了。

比斯开湾的谐音也够吓死姥姥的，我把比斯开湾的谐音不紧不慢地从口中传播出去：“比斯开湾***的“必死该完”了。这一句代表海员粗犷性格的“必死该完”的话，起到了连自己都料想不到的喜剧效果，海员们顿了0.01秒的间隙后明白我的含义突然爆发了笑声。

差一点把嘴巴里面咀嚼的饭菜喷出来，整个地把没得吃上的新鲜蔬菜的沮丧化为殆尽，海员气氛变得很活跃了。吃饭的单纯功能扩大到了精神范围的放松，大家在餐桌上开始了嘻（戏）说比斯开湾的故事。不是海员都专长于编造故事情节，而都是他们的亲身经历体验。

“船长，你不会怕大风浪吧？”

我回答：

“怕，不怕是假的！大家有老有小再加上这么大的国家财产谁都怕有闪失？事到临头怕都给责任和求生***替代了，只有勇敢面对！现在大风浪成不了气候。怕它也不来了。”

我接着说：

“这比斯开湾没有什么了不起，都闯过了无数次了。大家都没有‘必死’，更没有‘该完’，还不是好好的大家在餐厅里吃饭？毛主席说过在战略上藐视它，在战术上重视它。”

老一点的海员弟兄们开始调侃我了：“看，我们船长可以评选读毛选的标兵了。”

一位决定船舶安全的船长在碰到危急的关头，或者海员对船舶安全感到恐慌时的轻松言表，可以马上让全船的人员情绪安定下来，再加上船长危急关头驾驭船舶的娴熟船艺足以让海员感到了安慰和信赖，同时海员们也会拿出勇气和船长同舟共济、共渡难关。

在勒阿弗尔港口的锚地上，一艘承载了中国海员的欢笑声静静度过了浪漫的法国夜晚。

 勒阿佛尔港

在勒阿佛尔市区留影

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