本文来自：沃燊海事

根据联合国贸易和发展会议发布的最新报告显示，在货运载货量（DWT）方面，世界排名前五的船东国分别是希腊、日本、中国、德国和新加坡。以上五个国家共占49.5%载重吨（DWT）。

世界航运团队不仅为全球贸易提供了互联互通的运输，而且为发达国家与发展中国家的人民提供了在海事行业中工作的机会。在2017年初，世界船舶的商业价值达到了8290亿美元，不同的国家从船舶建造、持有、挂旗、运营与拆解方面获利。报道显示：

在全球前35个船东国中，只有一个来自拉丁美洲——巴西；没有一个来自非洲。

五大船旗登记国和地区分别是巴拿马、利比里亚、马绍尔群岛、中国香港和新加坡，共占57.8%的市场份额。

2016年，韩国、中国和日本三个国家共占世界总吨位的91.8%。其中，韩国的市场占有份额最大，为38,1%。

2016年，印度、孟加拉国、巴基斯坦与中国，四个国家共占拆船业的94.9%。

在欧洲和北美地区，传统海运国家的船东比例持续下降，而中等收入的发展中国家，尤其是亚洲国家，则有所增加。

联合国贸易和发展会议给出的解释为：“船东业务并非是一个需要最新、最先进技术的高科技行业，因此，这就为新兴国家提供了机会。与此同时，船东业务也并非一个劳动密集型行业，在那里，低工资国家可以从任何成本优势中获益，拆船业便是其中一个例子。因此，在过去的几十年里，尤其是中等收入国家，提高了船东身份的比例。然而，最不发达国家并不在世界上主要的船东国行列。”

如果考虑到所估算出的船队商业价值，那么情况则不同。例如，美国船队的商业价值是960亿美元，紧跟其后的是日本、希腊、中国和挪威。凭借着昂贵的液化天然气船与其它专用油轮等船队，卡塔尔船东的每艘船舶的平均价值是7500万美元。相比之下，印度尼西亚、泰国与越南所拥有的船队，其单位价值低。印尼拥有的船队平均每艘船的商业价值为360万美元，这反映了在国际间运输中使用的小型、旧杂货船和渡轮的数量。

附图显示了按照载重顿世界上前十位船东国的船队构成（DWT）。希腊是油轮份额最大，而中国则是杂货船份额最大，德国是集装箱船份额最大。美国与挪威拥有相对较大的近海船舶吨位，其往往具有较高的商业价值。这也解释了美国与挪威所拥有的船舶的高单位价值。

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