本文来自：沃燊海事

无人自主航运正在如火如荼地展开，可能使货物运输发生革命性变化。如今年，在航运业引领无人自主技术研发工作的罗尔斯·罗伊斯公司设想在2020年实现远程操作的本地船只，到2025年实现在国际水域内进行远程操作的无人自主船舶。

在日本，航运公司也正在与造船厂合作开发无人自主驾驶货船，该货船也可能在2025年投入使用。在波罗的海，成立于2016年的“One Sea”生态系统项目旨在三年内实现完全远程操控的船舶，并到2025年实现无人自主商业海运。

同时，在小型船舶方面，最令人瞩目的是由Automated Ships和Kongsberg Maritime公司携手建造“Hronn”的项目，这是第一艘无人、且完全自动化的近海支援船，并将于2018年下水。

由此可见，未来的船舶将在很大程度上由人工智能控制。但是，这些自主无人驾驶船舶必须按照陆上专业人员的要求进行监测和控制，这也为自主船舶导航系统带来了新的挑战，自主船舶导航系统必须能够控制各种情况下的船舶。

安全考虑将是自动化发展的关键。设计师面临的挑战是说服用户、利益相关者、监管机构和保险公司，这样的系统是100%可靠的。未来，海上无人自主船只与所谓的岸上控制中心之间完美无瑕的沟通显然是至关重要的。

当完全无人驾驶的船只被使用时，人为因素仍将存在。船舶的岸基控制包含新的安全方面，在同一个交通区域内载人和无人船的相互作用将是令人关注的问题。因此，自主船舶技术应该考虑到海员的培训。此外，不应该忘记的是，自主导航船舶的每一种控制算法和内部决策逻辑规则都是由一名人类软件工程师设计和编写的。因此，在无人自主船舶的导航系统里也存在人为因素。

目前的人工智能驾驶一辆货船出海，完全没问题，但是还不足以操纵在海上面临更多复杂状况的集装箱船。需要考虑的风险因素仍然还有很多。例如，目前只有大型船舶通常装有跟踪装置，这就引发了有关自动化船舶与较小船舶之间碰撞可能性的质疑。另一个挑战是评估环境灾难的风险。没有船员，一个遏制灾难的响应小组可能距离事发地数百公里远。

此外，在没有船员的情况下，货运管理和安全方面也存在潜在问题，防火；稳性，吃水和船体完整性及安全性；和网络风险——许多人相信会增加。例如，假设一艘无人自主驾驶船舶发生事故——如伪造的GPS信号，需要多久才能发现它？考虑到大量的数据传输——尤其是无人船，网络安全平台必须变得更加强大。而且，因船舶采用远程控制，所以船舶的岸基控制人员需要掌握足够控制自主船舶的能力。

最近，英国航海学会项目主任David Patraiko FNI表示，随着船舶自动化程度越来越高，我们必须考虑未来影响船舶运行的人为因素。

作为伦敦航运周的一部分，国际妇女航运贸易协会-英国（WISTA-UK）组织了题为“无人自主、机器人技术及物联网——探索潜能和人类影响”的研讨会，David Patraiko FNI在该会议上发表讲话称，发展中的人为因素不容忽视。

他解释道：“虽然有些人可能会对此感到惊讶——一个公认致力于人为因素研究的领先海事专业组织也应该参与无人自主船舶讨论，但其实这一想法是有一定依据的。”

Patraiko先生表示，无人自主船舶的出现是在今天诸多努力的基础上才变成“现实”的，他们将越来越多地与载人船舶进行互动。NI的工作对于确保无人自主船舶与人类之间的关系至关重要。

“NI成员已经在处理船上许多自动化系统，包括机械、货物、通信和导航。了解和改进人与系统之间的相互作用是我们未来工作的重中之重。”

NI致力于帮助控制海船的人员，并且向所有有意参与无人自主船舶作业的海事专业人员开放其会员资格，以使其接受专业发展。

他补充称，无论是船上还是岸上，必须确保所有参与人员都有足够的能力以控制无人自主船舶。

免责申明：本文仅代表作者观点，不代表中国海员之家立场。其真实性及原创性未能得到中国海员之家证实，在此感谢原作者的辛苦创作，如转载涉及版权等问题，请作者与我们联系，我们将在第一时间处理，谢谢！联系邮箱：cnisu@foxmail.com