本文来自：船员网

编者按：近日华洋海事中心船管部管理的5艘船舶均以零缺陷通过了美国海岸警备队（USCG）的PSC检查，着实是值得称赞，那么他们是如何取得了如此骄人的成绩呢？小编特意要来了5位船长写的零缺陷秘籍，从今天开始将逐一为大家分享。

今天请看Fortune Hero 美国新奥尔良港USCG检查零缺陷的记录。之所以说是“新船长”，并不是说船长是新提拔的，而是这是他刚接手FH轮的第一个航次。

2017年9月23日上午，MV Fortune Hero轮刚刚靠妥NEW ORLEAN港码头，三名USCG检查官就到船进行检查。

首先，USCG检查官对船体、船貌及载重线吃水标示进行了视觉检查。登轮后，在梯口观察值班人员是否按照保安要求进行证件审核、登记、发放登轮卡等程序，然后一行三人在船长、轮机长、大副的陪同下，来到船长房间。

检查人员首先明确了检查目的和程序，然后开始对船旗国证书、船舶证书和船员适任证书进行详细检查，并通知大副和轮机长按照检查文件清单，将相关记录和文件拿到船长房间进行检查。

其中涉及大副的内容有船舶保安方面的记录、SSAS测试记录、垃圾记录簿、垃圾管理计划、压载水记录及管理计划、船上值班人员安排记录、船上人员工作休息时间记录、劳工公约相关检查记录等。轮机长准备的内容有加油单、油类记录薄、加油转化程序、加油管路压力测试记录、硫化物限制排放区低硫油更换程序及记录，VGP及相关记录、SOPEP、各类演习记录等。

由于我们提前做了充分的准备，再加以积极配合，提供的文件准确、迅速，文件和记录方面的检查相当顺利，检查官十分满意，这在第一印象上就赢得了好感，为后面的检查做好了铺垫。

随后领队的Officer告知船长，将会兵分三路，一名检查官巡视生活区及甲板，另一名检查驾驶台设备，第三名检查机舱。我们根据检查官提出的要求，甲板机舱通力合作，密切配合，合理分工，保证三个检查组全部都有船舶主要领导和主管陪同检查。

在甲板，大副陪同检查官一路走，一路查，分别对消防站、CO2间、舱口围、货舱状况、甲板上的救生圈和皮龙箱配备、BOSUN STORE、油漆间、溢油间、救助艇、救生艇等进行了较为详尽的检查和实验。例如：启动艇机，测试示位灯，救生艇应急舵，艇内属具和备品，检查粮食，淡水，药品的有效期。对救助艇进行了收放以及艇机测试。同时，任意抽查了两名船员房间，检查生活、卫生设施，以及船员就业协议、船员投诉程序、工资条和工作休息休息时间记录等，对检查的科目频频点头表示认可。

在驾驶台，船长与二副一起应对检查，首先检查官对舵机进行了检测，并测试值班警报，均正常。然后对航海图书，各项演习记录，如:QI演习、消防救生、应急舵演习和进入美国水域前是否按照CFR164.25的要求进行主机、舵机、应急发电机和其他通讯设备进行了测试和检查的记录进行检查。对GMDSS设备不仅看记录，还要求进行指定岸台测试，对雷达要求进行目标无AIS数据的ARPA定位,检查磁罗经照明，以及VDR和EPIRB的外观和工作状况进行检查。查看了驾驶台救生信号，抛绳器和MOB并询问浸水保温服是否还需要穿救生衣，随后检查了消防员装备，和应急电瓶间。检查官对所检查项目表示满意。

机舱在轮机长和轮机员的陪同下，分别对舵机、油水分离器、BILGE ALARM污水报警、应急逃生孔和其自闭门进行了检查。在巡视机舱过程中，又实验了烟雾探头和应急发电机，这些实验均一次成功。

最后是消防演习，演习科目是厨房失火。由于我们在到达美国前公司指导邮件多次提到重视演习质量和关键点，并对演习动作都给予了指导，全船准备充分。如美国演习注重实效，多以厨房失火为主，又以现场就地取材灭火来考察船员的应变能力。这些要领经过船员弟兄的反复操练，已经熟练掌握，所以，整个演习过程完成的比较顺利，检查官也露出了赞许的微笑。

回到船长办公室，经过三名检查官的情况汇总，一致给予FH轮无缺陷通过检查，并对船员的配合表示感谢。

回想此次检查之所以能获得无缺陷通过，有以下几点体会：

一、思想工作先行，充分发挥“火车头”的作用

“要想火车跑得快，全凭车头带”。船长、轮机长、大副、大管都是经过严格面试后第一次到华洋船管的船上工作，思想上有压力，但心里也有一股劲，那就是想做出好成绩，想彻底改变船舶面貌，获得公司对我们的认可。因此，到船后大家在一起开了多次会议，讨论如何贯彻公司要求，如何发动大家、带领大家，改变船舶状况，提升士气，做好迎检工作。TOP4首先统一了思想，形成了合力，相互支持，共同努力，大家明白一个道理：船舶是一个整体，一个团队，“一荣俱荣，一损俱损”。此后大家思想一致，行动一致，要求一致，起到很好的带头作用，整个船舶的风气为之一新，整个备检工作很充分，达到了预期的目标。

二、有效加强船员培训，充分调动船员积极性

多次召开全体船员大会，让弟兄们了解船舶现况和航次任务，认识到公司领导为什么会密切关注和重视FH轮，让大家感到肩上沉甸甸的担子，调动大家的主观能动性，并有计划、有步骤的进行体系、公约及美国相关要求的培训，采取不同措施，如会议培训、相互之间的问答、经验介绍，对表现良好的船员给予激励以带动其他船员，使船员都能熟悉了解相关体系和公约要求。例如，公司的安全环保方针和保安方针、DP、CSO、SSO等，STCW、SOLAS、MARPOL、MLC公约方面的相关要求，垃圾的分类和特殊区域的划分及处理要求、压载水管理计划、美国的污染物排放管理计划、生物污垢管理计划、北美硫化物限制排放区等应知应会的知识必须了解和熟悉，切实提高船员的认知水平和观念的改变。

三、加强保养力度，时时落实自查效果

FH轮自船厂修船后，大家都在努力改变船况，虽然有了一定的改变，但是还有很多地方需要加班加点的努力。甲板在大副的带领下，合理分工，结合公司给予几个关键点部位的指导，对锚机和缆机及油槽进行除锈保养、甲板除锈做新甲板通道和各处警示标示、对生活区墙壁和各层甲板进行除锈补漆保养，三副对消防管路、CO2管路、救生圈架进行油漆、CO2间、救助艇、救生艇进行清洁和油漆，使甲板整体有了进一步改观。

机舱由轮机长带领，对应急防污染设备进行彻查，如应急发电机，油水分离器、各种报警系统、舱底污垢和油渍进行清理，做好各安全标识，对库房整理和彻底进行清洁，机舱给人一种焕然一新的感觉。

在生活区内部和船员管理方面也着重于卫生和MLC相关项目的检查和维护，在进行了几次清查后，整体内部卫生情况得到了提升和改进，生活区的墙壁和地面亮了起来，更衣间整洁起来，公共卫生间也香起来，厨房、冰库更是整洁干净。弟兄们也感到这些变化给船上生活带来了愉悦。

四、不断充电，力争知己知彼

由于我们都缺乏到美国港口的经验，特别是针对USCG检查的经验，所以，从欧洲开航就在公司的邮件指导下，学习美国的相关要求与法规，对各种文件、证书先期进行整理。如ENOA/D、压载水报告的填写、如何进行有效的应急演习及演习的侧重点，完成SMFF和QI演习。经过学习，了解了相关要求，心里有了底气，对美国USCG的检查程序和项目进行了针对性的准备，取得了明显的效果。

五、反复确认自查，争取不留死角

结合以前的缺陷分析，将自查做的更细、更实、更深，认真细致的落实自查自纠工作，把发现的问题及时解决掉。例如，驾驶台左侧舵机指示器故障、仪器应急照明灯故障、抵港前及时安排电机员更换或者修理，恢复正常使用状态，对存在的缺陷，船上无法解决的及时请求岸基支持，使缺陷很快得以解决。

六、有效及时的岸基支持，使工作进展顺利

此次获得美国USCG检查无缺陷，与岸基支持密不可分。FH轮由于航线原因，物料备件供应，安排修理都是异常的困难。在这航次开始时，公司给与了大力的支持。比如：在土耳其海峡，公司克服各种困难，千方百计的供船油漆、信号灯、气体探测仪等物料，在哥伦比亚及时安排C站修理,使C站在到达美国时处于良好的工作状态。

在航行期间，机/海务又多次邮件指导到达美国的各注意事项，迎检的重点和关键点，给予我们很大的帮助。让我们了解了情况，熟悉了要点和侧重点，整个检查过程也基本与公司邮件指导的一致，让我们有的放矢的进行准备和迎检。

综上所述，最大的收获就是，要想管好一条船，船舶TOP4是关键，大家团结一致，心往一处想，劲往一处使，具有共同的荣誉感和责任感，带领船员弟兄共同努力。另外，岸基的重视和支持密不可分。这两点相得益彰，相互呼应，就能使船舶越管越好。

虽然，此次美国新奥尔良港USCG检查获得了无缺陷的成绩，但我们清醒的认识到，船舶并不是真的没有缺陷存在，还有许多需要自查整改的地方，还存在很多的短板。船员还有许多需要提高的方面，船员自查自纠的能力还有待进一步提高。在航运市场低迷的情况下，我们更应该尽最大的努力，做好船舶保养，维护好各种船舶设备，加强演习和培训。始终坚持“安全就是生产力，安全就是效益”的理念，认真执行华洋船管关于落实“安全100天”活动方案通知的要求，落实各项安全措施。我们有信心，在公司的大力支持和指导下，扎扎实实把船舶各项工作做好，努力实现“人、船、货”安全无事故的目标！