本文来自：中国海事

渔区及渔船特点

1、多雾。黄海中部和南部、长江口至舟山群岛、北部湾是三个相对多雾的中心。雾天出现最频繁的是山东半岛南部成山头和石岛一带的海面，年雾日超过80天，最长连续雾日超过25天，有“雾窟”之称。从范围看，舟山群岛一带的雾区宽约400公里，而6-7月的黄海几乎全部都是雾区。在这些多雾海区中，老铁山水道、成山头海域、舟山群岛及长江口水域都是重要的渔区，也是渔船碰撞事故多发区域。

2、渔船数量多、尺度小，通导设备相对落后。多数渔船的主机功率在294 kw以下，船长在50米以下，配备的通信导航设备相对落后，没有配备AIS系统，且配备的VHF与商船无法进行正常的VHF通信。因此，在夜间和能见度不良时，商船与渔船之间的发现、识别和联络存在一定的困难。

3、渔船船员对《1972年国际海上避碰规则》的理解不甚全面。缺乏系统的航海理论知识学习及培训，对船舶助航仪器的功能和工作原理缺乏全面认识；渔船为争抢渔汛多捕鱼，会出现违反航行规则、规定的情况，例如，大量渔船在通航分道内逆行、小角度穿越分道通航制水域。

4、在渔汛期间，渔船往往根据渔汛潮汐来捕鱼，几乎所有渔船均驶往同一方向；不少渔船昼夜不休、连续作业；在夜间等候渔汛潮汐期间，大量渔船凑在一起或锚泊或漂流，除少数渔船显示一盏桅灯外，多数渔船关停动力和电源。对于不开灯的渔船，附近的商船很难发现和识别这些渔船，极易造成触碰或绞缠渔网事故。

安全提醒

商船应熟悉沿海休渔的规定，针对渔区和渔船的特点，采取相应的对策，避免发生碰撞渔船的事故。

渔船应了解水道、航路分布，尽可能避开商船习惯航路和交通流密集水域作业；遵守相关海上避碰规则，加强值班，特别是夜班的航行、作业值班，加强了望，主动做好与商船的沟通联系；尽可能编队出海作业，严禁“带病”出海；严禁超抗风等级、超航区、超载、载客，禁止“抢船头”航行；日常工作生活中，各位船员应注意安全意识，责任意识，法律意识和自身业务能力的提高。

其他注意事项

在避让从事捕鱼的船舶、让清渔船的同时，还应让清渔船所使用的渔具。在避让中，还应当注意如下事项：

（1）在雾中应加强雷达瞭望，即使雷达上没有发现渔船，也应按章鸣放雾号。

（2）浙、闵、粤沿海一带的渔船受其风俗习惯的影响，常欲抢过大船的船头，在避让中应予以充分注意。

（3）一旦误入渔网或穿过渔网时，应立即停车淌航，以免渔网缠入螺旋桨。

（4）对于未从事捕鱼作业的机动渔船，尽管不属于“从事捕鱼作业的船舶”，也不享有直航的权利，但应注意此渔船上的驾驶员并不一定有清楚的认识，必要时应主动避让。

（5）渔船在使用国际信号简语时，单字母旗的意义如下：

G 表示“我正在收网”。

Z 表示“我正在放网”。

P 表示“我的网已紧紧地挂在障碍物上”。

T 表示“我正在从事成对底拖捕鱼作业，避开我”，或者用一长声表示。

Tips

如果发生商渔船碰撞事故，商船应立即报告最近的搜救中心，同时救助遇险人员，并尽可能救助渔船财产，防止污染海洋，如果需要还应请求周围船只参与搜寻救助。

水上遇险求救电话