本文来自：沃燊海事

在最新版本的《安全摘要》报告中，UK MAIB描述了一起有关英国船舶机舱的火灾事件，该事件导致一名轮机员死亡。此外，报告还提供了防止类似事故再次发生的重要经验教训。

事故

该船舶当时处于无人值守机舱（UMS）状态，而事故发生时，它正在执行一项需要有人值守的任务。当机舱有人值守时UMS报警功能并不实用，因此有一特设的系统保持值班轮机员和甲板值班驾驶员之间的通信。经过多年的实践，驾驶台与机舱的沟通频率已经降低到如此低的程度，以至于单独的机舱船员可以工作数小时而没有与其他船员联系。

事故发生当天，值班轮机员完成了所需的操作任务，并试图在机舱进行维修。但他并未通知值班驾驶员或轮机长。

值班轮机员发现主机低压燃油回流中出现燃油泄漏，他决定在不需要关闭发动机的情况下完成一次临时修理。他从车间拿到工具后就开始工作。很明显，进入泄漏处将需要拆除一个管道支架。管道位于机舱底板之下，在检查管道时，发现支架及固定螺栓已经问题严重。为了拆除支架，他决定使用便携式角磨机。

为了继续维修工作，轮机员爬进舱底进入支架。管中泄露的燃油与周围结构接触雾化，轮机员的工作服浸满了柴油。在切割过程中产生的火花点燃了雾化柴油，引燃了轮机员的工作服，随后开始在机舱蔓延。

轮机员因这场火灾死亡，该船也停运一年多。

经验教训

1、独自在机舱工作是危险的。《商船海员安全工作守则（COSWP）2015》强调了UMS船舶工作的预防措施。包括经常与驾驶员联系。

2、COSWP详述了维护要求，包括需要进行风险评估，在适当的时候完成PTWs。这也强调了在执行任何会影响船舶运行的机械维修时，需告知值班驾驶员。

3、虽然没有特别确定“热加工”过程，但是用研磨盘切割和研磨会产生高能量火花，能够点燃可用的燃料源。2004年的HSE科研项目特别研究了工作服被角磨火花点燃的风险。由此产生的报告（HSE研究报告222）强调，只有阻燃处理的工作服可以保护不被引燃。结果表明，天然纤维服装（如棉）相比人造纤维的工作服（即涤/棉的混合物）有些好处。

4、就像很多船只，低压燃油管路位于机舱底板之下，因此处于视线之外。国际海事组织msc.1/circ.1321通函——旨在减少泵室和机舱火灾风险——建议将“每6个月检查一次低压燃油系统部件”纳入船舶SMS。

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