Seaway海事新闻独家获悉，10月13日凌晨，一艘名为“emerald star”香港旗散货船，在从连云港开往印尼装载镍矿返航途中（连云港-印尼-连云港），位于菲律宾宋岛东北方位海域沉没，据消息来源称，船舶遭遇台风（台风卡努）天气，加上镍矿土运输经常会受到潮湿的气候导致自由液面稳定性加剧，最后船舶不幸沉没，所幸数十名船员被救起，但具体情况尚没有得到官方报告！

　　消息来源还指出，这艘船的船东是迪拜船东。
　　

　　而镍矿船沉船事件近年来多有发生

　　2013年8月14日，装载镍矿石的的Trans Summer轮（造于2012年）在万山群岛附近躲避台风"托特"时沉没，所幸全部船员被香港飞行服务队和南海救助联合救起。

　　而在该轮事故之前，承运镍矿沉船事故已经发生多起，其中包括2010年10月27日装载43800.32吨印尼镍矿的巴拿马籍散货船M/V"Jian Fu Star"（"建富星"轮）在台湾鹅銮鼻西南方海域由于产生自由液面倾覆沉没；

　　2010年11月9日，装载55150吨印尼镍矿的巴拿马籍散货船M/V"NASCO DIAMOND"（"南远钻石"轮）在日本冲绳南部海域沉没；

　　2010年11月22日，一装运精选矿的货轮HAI XIN 在连云港海域外倾覆沉没；

　　2010年12月3日，装载4万吨印尼镍矿的巴拿马籍散货船M/V"Hong Wei"（"宏伟"轮）在台湾鹅銮鼻西南外海105海里处沉没；

　　2011年11月25日，一艘装满54000吨镍矿的散货船"Vinalines Queen"从印尼回中国的航程中在菲律宾的吕宋岛附近沉没；

　　2013年2月17日，一艘装载有镍矿的散装船"Harita Bauxite"于中国南海海域、邻近菲律宾吕宋岛西北方位Bolinao角海域沉没。
　　

　　菲律宾的雨季为每年11月到次年4月，在这期间要采取更多的预防措施来保证从菲律宾出口的镍矿液化运输安全问题。

　　对于镍矿这种货物来说，如果货物中的含水量超过了适运水分限量，就会导致货物液化，从而引起灾难性后果。镍矿货物在摇摆和震动的情况下会出现"液化流动"现象进而带来自由液面影响，危害船舶稳性。

　　因此，要特别注意从菲律宾苏尔高出口的镍矿安全问题，因为苏尔高位于菲律宾南部，该地区是非常著名的镍矿出口地区，同时也是雨水较多的地区。仅仅收到矿主签发的货物菲律宾含水量证书是非常危险的，因此建议在船舶抵达装货港之前船东要获得第三方的货物样品分析报告，以确保货物符合国际海上固体散装货物运输规则（IMSBC）规定的流动水分点和适运水分极限的要求。

　　至截稿时止，Seaway获悉船名为MV DENSA COBRA一艘散货船今早在菲律宾东救了10个MV Emerald Star 的船员。

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