本文来自：中国海事

一分钟搞懂极地航海保障

近30年来，随着全球气候变暖，北极水域海冰呈现加速融化的趋势，这使海面海冰的密度和厚度都大幅度减少，船舶在夏季某些时段可以在北极东北航道航行。北极东北航道的开通可以极大的缩短我国到欧洲和北美的海上航程，节约航行时间，产生巨大的经济效益，对未来世界航运业的发展产生重要的影响。

东北航道的开通为航运业带来的明显收益是时间与成本的节省。据Tschudi航运统计，从希尔科内斯刚经挪威到中国上海港所需时间平均为21天，比穿越苏伊士运河缩短16天；到韩国的时间为19.5天，比传统航道缩短18.5天；到日本18.5天，缩短20.5天（见表）。由于距离缩短，燃油成本大幅减少至少18亿美元，二氧化碳等有害气体排放也得到减少，并进一步提高航行周转率。

对我们国家来说，则意义更加重大，作为一个接近北极海域国家，北极东北航道的开通一方面它可以带动和促进我国航运业的发展，加快货物流通速度，节约物流运输成本，另一方面它的开通可以促进我国经济和国际贸易的发展，另外它可以减少我国对马六甲海峡和索马里海域的依赖，提高我国海上贸易航线的稳定性和安全性。

虽然东北航道有着诸多优势，但商业化运营仍面临诸多风险和挑战。与传统航道相比，北极航道面临海冰、低温、大风、大雾、极夜等气象因素影响，更为危险的是没有适合极地航行的标准海图、通信系统和其他导航设备，船舶就无法安全航行。

近两年来，东海航海保障中心与集美大学、上海海事大学、中国极地研究中心共同组织编撰出版了《北极航行指南（东北航道）》、《北极航行指南（西北航道）》，实现我国在极地区域航海图书资料的零突破。

东海航海保障中心为多次南极科考的“雪龙”号、中国首艘航行北极的货轮“永盛”轮，配备了具有完全自主知识产权的北斗AIS（船舶自动识别系统）船台和移动AIS基站。使“雪龙”号和“永盛”轮本身具有了AIS基站的功能，可以发布虚拟AIS航标，通过发射无线电波定位的虚拟AIS航标，实时标识航道，大大提高了两艘船舶航行准确性；另一方面，北斗AIS船台的应用也可将AIS数据传送到国内，便于了解两艘船舶的动态航行信息。

中国科考“雪龙”号

中国首艘航行北极和南极的商船“永盛”轮

为保障下船外出的队员安全，东海航海保障中心还为团队每人都配备了单兵AIS－MOB（便携式应急示位标），可以准确定位离开“雪龙”号的科考人员和离开“永盛”轮的装卸作业人员，最大程度保障恶劣天气状况下的人员安全，并具备在紧急状况下开展人员搜救的能力。

北斗AIS一体机

北斗单兵AIS-MOB

在“永盛”轮首次前往南极科考站前，东海航海保障中心积极安排经验丰富的技术人员为船舶做好DSC测试，提供SSB通信支持，并在单边带818频道进行测试，保障通信正常。

除此之外，东海航海保障中心还利用我国首艘“无人智能测量艇”，运用多波束声呐、卫星实时动态差分定位系统、磁力仪器等最先进扫测设备，在南极罗斯海附近海域进行海洋测绘、航道探测等航海保障工作顺利完成14幅《南极附近海域海图》的编制工作。成功交付一幅墨卡托投影1：5000大比例尺水深图，依靠这幅图，科考团队迅速发现了一处合适的锚地。 使得“雪龙”号可以在离岸约3公里的地方安稳停靠，结束了以往不得不漂航在离岸十几公里远的大洋中的历史。

东海航海保障中心无人测量艇在南极海域作业

极地航路，由于特殊的地理位置，天气条件和航行环境恶劣，适合极地航行的标准海图、通信系统和其他导航设备都相应的缺乏，对船舶安全航行提出了更高的要求，这将是展示中国航海保障技术实力的重要舞台。实施极地航海保障工程，是进一步践行中国经略海洋战略的需要，是建设21世纪‘海上丝绸之路’战略部署的重要组成部分，也是我国全方位、多渠道参与全球极地事务的一个重要平台。

供稿：上海航标处 张鹏 刘明明