据业界消息，截至2017年8月31日，全球班轮公司运力100强中马士基航运排第一，地中海航运排第二，法国达飞轮船排第三，中远海运集运排在第四位，新赫伯罗特排第五，台湾长荣海运排在第六。第七名到第十名依次是：东方海外、阳明海运、汉堡南美与日本邮船。

　　中国大陆船公司位置变化情况

　　在中国大陆的班轮公司的最新排名中，中远海运集运排第4位；海丰国际排名第19位；中谷物流集团排名第21位；中外运集运排名第24位；泉州安盛船务排名第25位；宁波远洋排名40位；大连信风海运排在第52位；锦江航运排在第59位；上海海华轮船排名第64位；广西鸿祥船务排在67位；太仓港集装箱海运有限公司排名79位；天津达通航运排名86位。

　　8月全球班轮大事回顾

　　8月30日，中远海控(601919)2017年上半年营业收入434.69亿元，较去年同期增长39.53%。归属上市公司股东的净利润18.63亿元。2017年上半年集装箱航运及相关业务收入418.27亿元，同比增加136.46亿元，增幅48.42%。上半年码头及相关业务收入19.20亿元，同比增加1.01亿元，增幅5.56%。

　　8月30日，***际造船举行为长荣海运量身打造的2,800TEU集装箱船“长喜”轮命名仪式，该船是台船为长荣集团建造的10艘2800TEU集装箱船系列中的第1艘。

　　8月29日，韩国森罗商船母公司SM集团(Samra Midas Group)主席WooOh-hyun接受当地媒体采访，表示：“今年，集团将把SM Shipping总资产提升至1万亿韩元(约合8.886亿美元)，预计明年资产总值将超2万亿韩元。”

　　8月29日，赫伯罗特发布2017年度上半年业绩报告。报告显示，2017年上半年赫伯罗特集团亏损4610万欧元，而上年同期数据为亏损1.42亿欧元，但由于今年5月24日赫伯罗特完成了阿拉伯轮船公司的收购事宜，也合并了财务数据，因此同比增速受到一定程度限制。但值得注意的是，赫伯罗特集团今年第二季度扭转第一季度的亏损6210万欧元局面，获利1600万欧元。
8月27日，现代商船宣布，自8月21日起，该公司将在冷藏箱运输中首次试用物联网技术(Internet of Things, IoT)。通过该技术，现代商船可以实现随时随地监控及管理冷藏货物的温度。

　　8月24日，达飞宣布调整南美至欧洲的两条贸易航线，分别为南美至北欧的SAFRAN航线和南美至地中海的SIRIUS航线。其中，SAFRAN航线将于2017年9月27日从鹿特丹开始起运；SIRIUS航线将于2017年10月6日于马耳他起运。

　　8月23日，纽约航运交易所(NYSHEX)已经与主要航运公司完成了共计1300万美元的融资。该交易所已完成了与德国赫伯罗特、法国达飞轮船、GEVentures和Goldman Sachs的追加投资。

　　8月22日，东方海外一艘21,413TEU集装箱船命名仪式在韩国三星重工举行。这是东方海外6艘21,000TEU级集装箱船中的第2艘，被命名为“东方德国”(OOCL Germany)。今年5月12日，首艘21,413TEU超级集装箱船“东方香港”(OOCL Hong Kong)完成命名。

　　8月21日，万海航运表示，公司将取消在日本内海造船(Naikai Zosen)订造的8艘支线集装箱船订单。万海航运表示，此次订单取消主要是基于新船建造规则和环境法规变化所做的决定，是双方共同协商的结果。

　　8月18日，据韩媒表示，韩国最大班轮公司——现代商船目前正在筹备开通北极定期班轮航线，以缩短亚洲至欧洲之间的海上距离，而目前全球变暖的现状使上述航线变得更容易实现。该公司表示，预计最早于2020年开始试运营。

　　8月17日，卡塔尔船东Milaha宣布开通哈马德港(Hamad)至科威特舒韦赫港(Shuwaikh)的直达集装箱航线服务，每周一个班次，航行时间为1天，部署的集装箱船大小为515TEU，其中有50个箱子为冷藏箱。

　　8月16日，安通控股发布2017年上半年业绩。该公司实现营业收入25.67亿元，同比大幅增长53.09%；净利润2.28亿元，同比增长44.83%。上半年，安通控股共运营船舶92艘，89832TEU，135万DWT，其中39艘为自有船舶，53艘为外租船舶。此外，安通控股还发公告称将调整公司购买集装箱类型及数量的战略布局。据悉，这是因为在过往的一年里，市场环境发生了较大的变化，国家也对集装箱运输出台了限高政策，鉴于市场和政策发生了比较大的变化而做出的又一次调整。

　　8月15日，马士基集团公第二季度业绩报告。报告显示，今年第二季度马士基集团亏损2.64亿美元，实际利润增至3.89亿美元，投资回报率为-0.3%，而去年同期分别为盈利1.18亿美元，实际利润1.34亿美元及2.0%的投资回报率。也就是说，今年上半年马士基集团累计亏损1100万美元，不及去年获利3.42亿美元的水平，但是实际利润由3.48亿美元增至5.90亿美元。

　　此外，值得注意的是，今年6月27日马士基集团受到名为Petya勒索病毒攻击，导致公司网络瘫痪，与集装箱相关的马士基航运、马士基码头、丹马士等板块影响较大。尽管该事件发生于第二季度，但对二季度的业绩报告影响较小，而对接下来的第三季度业绩影响较大，预计马士基集团因本次病毒袭击将遭受2亿至3亿美元的损失。

　　8月14日，海丰国际披露消息称，公司已与韩国一造船厂签订造船合约，订造2艘1,011TEU无装卸设备集装箱船，另有2艘船舶的选择权。4艘船舶的总价为6,800万美元。

　　8月13日，台湾三大船公司披露业绩：长荣海运上半年税前净利润33.7亿元；阳明海运上半年税前净利润-11.14亿元；万海航运上半年税前净利润8.82亿元。

　　8月12日，现代商船二季度录得总收入1.24万亿韩元，同比上涨22.1%。二季度亏损1,281亿韩元(约合1.12亿美元)，同比减亏不少。去年同期，该公司亏损2,543亿韩元(约合2.22亿美元)。二季度，该公司集装箱板块亏损962亿韩元，去年同期则亏损2,220亿韩元。现代商船表示，这得益于公司采取的一系列降成本措施，集装箱板块亏损大幅收窄。二季度，该公司集装箱箱量同比上涨45.5%至98.6万TEU，其中，美线箱量上涨34.5%，亚洲区域内箱量暴涨94.5%。

　　8月10日傍晚，软银中国资本与上海中谷物流股份有限公司(“中谷物流股份”)在上海共同签署投资协议，标志着软银中国资本正式成为公司的战略股东，未来中谷物流股份有限公司将会是中谷海运集团的旗下的上市公司。

　　8月8日，美森轮船(Matson)发布二季度经营业绩。该公司今年第二季度实现净利润2400万美元，同比上涨33%；实现收入5.125亿美元，同比增长9.5%。今年上半年，该公司实现净利润3100万美元，较去年同期的3610万美元有所下降；实现收入9.869亿美元，较去年同期的9.219亿美有所增长。

　　8月7日，东方海外国际(00316HK)上半年收益为28.98亿美元(194.97亿人民币)，其中集装箱班轮运输及物流的收益为28.84亿美元；归属上市公司股东净利润5360.6万美元(约合3.6亿人民币)。而去年同期，该公司录得净亏损5665.9万美元。

　　同日，韩国船东协会表示，包括现代商船在内的韩国14家集装箱船东将签署谅解备忘录，并于8月8日共同组建该国第一个国内航运联盟：韩国航运联合体(Korea Shipping Partnership, KSP)，以恢复韩国在全球航运界的声誉。

　　业界人员分析认为，随着连日来业界多家知名船公司财报的相继披露，从财报数据来看航运市场的基本面大幅回暖，但仍有一些公司还未摆脱亏损的事实，由于各家船公司的经营方式、公司气质和属性的不同、玩法的不同，而随着未来集运市场从“复苏”走在“全面扶苏”的道路上，各家船公司的发力点、盈利模式，以及产生的业绩很可能将会逐步拉开距离。

　　尽管目前来看，在集装箱差异化服务的道路上，各家船公司风格迥异，我们很难说哪种玩法是最高明的，也不能武断的认为亏钱就代表不好，但不可否认的是，在过往的这两三年里，这些船公司们都在努力，用自己擅长的方式经营着，或许5年后我们再看，他们都是对的。

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