大理湖轮是中远海运能源于2004年12月投入运营的Suezmax型油轮，其船型设计尺寸主要适用于苏伊士运河。

多年来，由于巴拿马运河对船型尺寸的限制，大理湖轮在美洲的运营范围受到了很大的制约，往往不能兼顾美洲太平洋侧和大西洋侧的港口，来往太平洋和大西洋通常要绕过南美的合恩角或者经新加坡过好望角来实现，大大增加了航程。

然而，这一局面在2016年巴拿马运河拓宽工程竣工后，得到了改观。2016年6月27日随着中远海运巴拿马轮驶出运河进入太平洋，巴拿马运河的通航历史开启了新篇章。

为了顺应形势的需要，中远海运能源大理湖轮于2017年5月于舟山修船期间，在公司船技室指导下进行了过新巴拿马运河所需的设施改造，使其具备了通过新巴拿马运河的条件。

2017年7月，大理湖轮112航次于旧金山卸货结束后，接到租家指令，要求船舶准备过新巴拿马运河到加勒比海一侧。这将是中远海运能源乃至集团的首艘通过新巴拿马运河的Suezmax型油轮，为此，公司航运部、安技部等相关部门以及船舶领导都给予高度重视，积极配合协调，为顺利通过新巴拿马运河做了充分准备。按照运河当局要求，船长在船技室的支持下，通过代理将船舶相关图纸递交。海监室指导船舶将吃水调整到符合要求的状态，提示过河注意事项并发来相关资料。航运部配合船舶与代理协调过河的相关事宜。大副带领甲板部的弟兄们将船头、船尾过河要用的缆车上的钢丝缆卸下，换上合成缆，对引水梯、舷梯状况进行了全面核查，并将引水凉棚布置好备用。同时，机舱的弟兄们也抓紧时间维护保养设备，确***河期间设备运转状态良好。

8月12日0554时，大理湖轮抵达巴拿马运河太平洋扩展锚地，抛锚等候过河。8月13日1250时，大理湖轮顺利通过了运河当局派出的由两名安全检查官执行的安全检查。8月14日0436时引水上船，0448时锚离底，大理湖轮驶往新巴拿马运河太平洋入口，经过美洲大桥于0630时到达克克里船闸（Cocoli Locks）前。

克克里船闸（Cocoli Locks）是巴拿马运河的新船闸，不同于两级的麦瑞福劳尔船闸（Miraflores Locks）和一级的麦葛尔船闸（Miguel Lock）是双向船闸有小火车拖拽且中间由麦瑞福劳尔湖（Miraflores Lake）相连。克克里船闸（Cocoli Locks）是单向的，三级连续船闸，没有小火车拖拽，船舶进出船闸单凭拖轮以及车舵配合，操作难度随之提高。

在船长和引水的密切配合下，0654时船首进入第一道闸门，随后甲板部的弟兄们配合运河工人进行带缆，0718时大理湖轮稳稳地停泊在第一道船闸内。随着闸门的关闭，向船闸内放水作业开始进行，水涨船高，随着船闸内水面的升高，大理湖轮被“抬”到与第二道船闸水位相平的高度。第二道闸门开启，大理湖轮缓缓驶入，过河作业平稳有序进行。经过3个小时的奋战，0954时随着船尾驶出最后一道闸门，大理湖轮被成功抬高26米，进入盖拉德河道（Gaillard Cut）向盖顿湖（Gatun lake）驶去。

盖顿湖水碧绿清澈，大理湖轮缓缓驶过，巨轮携伴飞鸟，划出一道美丽的水纹……

1430时，大理湖轮抵达阿葛拉克拉若船闸（Agua Clara Locks）前，由于船闸内的一艘船舶主机发生故障，因此进闸的时间随之推迟。

阿葛拉克拉若船闸（Agua Clara Locks）也是2016年新投入使用的三级连续船闸，与旁边的老船闸——盖顿船闸（Gatun Locks）并列，顺着船闸望去便可看见加勒比海。

1718时船首进入第一道闸门，与进来时的步骤相反，关闸门、带缆、排水、开闸门、解缆、进下一道闸。经过三道船闸的“降落”，大理湖轮最终缓缓落到与加勒比海平齐的海平面内。2024时，大理湖轮船尾驶出最后一道闸门，2110时引水下船，大理湖轮顺利通过巴拿马运河，向加勒比海驶去。

8月30日公司收到巴拿马运河当局对大理湖轮的表扬信，高度赞扬该轮8月13日过新巴拿马运河期间，船长、轮机长和船员给予的支持配合和船队体现出的良好精神面貌。

大理湖轮成功通过新巴拿马运河，开拓了公司船舶可航范围，扩展了公司的经营版图，夯实了pool中运营船舶的综合竞争力，书写了公司船舶运营的新篇章，同时也为今后公司Suezmax型船舶过巴拿马运河积累了宝贵的经验。

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