本文来自：沃燊海事

6月份，美国海岸警卫队（USCG）发布了一份关于在液化天然气燃料转移操作时的其它同步操作（SIMOPS）安全注意事项的通知。

我们知道由于成本低，排放比较清洁，预计LNG作为船用燃料将继续成为有吸引力的船用柴油替代品。而LNG动力船舶的SIMOPS示例可包括：在加注LNG燃料的同时，进行乘客和船员登船/下船；装载物料和货物;排放废物、装卸物资和消耗品，包括饮用水，润滑油和LNG以外的燃料；舷梯和系泊线作业；旅游巴士业务；船体清洗，维修保养；和装卸旅游设备等各种活动。

为了维持紧急航行安排，正在考虑改装或新建LNG动力船舶的船东表示，在无法保障安全进行SIMOPS操作的情况下，他们是无法挂靠美国港口。

建议

为了解决上述问题，美国也作了些相关规定：

1：如果SIMOPS计划在根据美国33 CFR第127部分规定的设施中发生，则应在操作手册中列出所需的SIMOPS范围并且配有具体的步骤，以减少加装区域可能参与更多动态活动的任何安全问题。在审查“操作手册”期间，COTP可能要求明确拟议的SIMOPS的任何方面，以便更好地评估计划发生的活动。同样，在COTP检查所需的紧急手册期间，应描述适当的响应和维护协议。

如果计划发生SIMOPS，则COTP可能在适用的情况下参与操作，以免当地利益相关者（例如船东/运营商、船舶和岸边转运设施的负责人、港务局、装卸员）和在邻近加油区进行操作的其他港口人员受到加油操作的影响。COTP可能考虑的因素包括但不限于：将进行SIMOPS的区域内的人员和船舶安全的总体风险和后果、操作问题、地理区域、港口需求、应急计划和缓解措施。

2：对SIMOPS的评估应按个别情况进行。鼓励COTPs建议LGC NCOE概述的流程和程序或第4.d段中确定的行业标准可能被航运业用作证明SIMOPS可以安全可靠地进行的手段。COTP应考虑涉及LNG加油操作的已知SIMOPS的可能安全和风险，以确保这些风险得到适当的描述和减轻。

3：由于涉及SIMO PS的风险评估可能包含复杂信息，鼓励COTPs联系LGC NCOE进行技术援助。

4：应鼓励液化天然气加油供应商和接受船将风险评估结果纳入其各自的“操作和应急手册”中进行SIMOPS和应对紧急情况的程序。

5：SIMOPS是一个术语，用于描述发生在船上和设施的海上转运装载区内及其周边的多个操作。这个术语越来越多地与将LNG作为船用燃料使用有关，更具体地说，是与LNG动力船的燃料加注程序相关。在加注LNG时同时进行SIMOPS操作，可能会增加一些风险和复杂性；然而，在世界各地的许多港口，包括在美国的一些港口，却没有发生过此类重大事故。

美国海岸警卫队（USCG）在考虑与LNG燃料转运操作一起进行的SIMOPS（同步操作）的相关安全问题时，进一步提供了港口船长的指导意见。新通知包括有关可选的、正规的操作风险评估指导，如果船舶运营商择其一进行的话。

6：此外，关于SIMOPS（同步操作）的相关安全问题的风险评估。北美洲的技术和商业主管Tony Teo也曾说“在液化天然气的环境中进行风险评估时，早期阶段是至关重要的，他们为风险接受设定了界限，定义了范围，并将其引导到一个基于场景的或全面的定量风险评估中。”在开仓过程中，装卸货物或乘客移动等同时进行的操作需要特别注意。Teo说:“我们建议进行全面的量化风险评估，以证明总体安全目标是符合的，评估并选择安全措施和风险降低措施，最终确认或制定安全区域。一项针对后果风险方法的定量或概率风险评估是建立在我们30年来从英国健康与安全管理部门提炼出来的数据库基础上的。”

7：截止目前，根据本网跟踪整理的相关数据显示，只有DNV GL 、LGC NCOE 以及美国USCG 前瞻性地关注液化天然气SIMOPS相关安全、环境风险。但世界范围内的正式立法规范还是空白。

免责申明：本文仅代表作者观点，不代表中国海员之家立场。其真实性及原创性未能得到中国海员之家证实，在此感谢原作者的辛苦创作，如转载涉及版权等问题，请作者与我们联系，我们将在第一时间处理，谢谢！联系邮箱：cnisu@foxmail.com