本文来自：沃燊海事

正如各位读者所知道的，世界各国政府、机构一直在努力倡导公平对待海员。在今年国际海事组织世界海员日上，有关公平对待海员的第一次国际研讨会在伦敦举行，秘书长林基泽先生明确提出：“海员也是人，拥有他们自己的权利——他们的绝对权力——应在所有情况下都得到公平对待。”

遗憾的是，尽管已经有多个国际组织针对这一问题采取了多项措施，如2001年国际海事组织（IMO）和国际劳工组织（ILO）出台了经济担保政策；《海事劳工公约》在2006年出台，但这个问题依然存在。

在2017年海上人权组织就曾发布了一份有关***海员的详细案例研究和调查报告，此次案例发生在一艘悬挂巴拿马国旗，停泊于UAE海岸线的船舶上。

具体如下：MT Ocean Pride轮，IMO呼号8520989，巴拿马船旗。该船船员包括一名巴基斯坦人，六名印度人，一名孟加拉国人，一名斯里兰卡人。

“MT Ocean Pride”的船员目前被困在一艘停泊在UAE海岸附近，越来越危险的船上。船员们的基本人权遭到侵犯，他们缺乏自由，缺乏对健康和身体的完整保护，缺乏对其生命权的保护，并且因为“MT Ocean Pride”，他们失去了家庭生活。

在其整个苦难经历中，船员被拒绝接受适当和及时的医疗救治。他们没有得到适当的设施、食物、水或医疗用品，因此他们的健康和福利受到严重损害。

尽管印度驻迪拜领事馆进行了干预，但在撰写这份报告时，船员仍然无法离开船只，无法获得合适的食物和水。  

同年，在一艘被滞留于英国港口的方便旗船上工作的海员们，在英国水域遭遇了恶劣的环境，每小时工资低至0.85美元。经过海事工会检查员的确认后，他们还发现，他们被拖欠了将近4.3万美元的工资。

由此，国际海员联盟对“现代奴隶制”表示不满，并呼吁社会各界人士携手共同改善海员在船上的生活和工作条件。

而最近，国际运输工人联盟（ITF）成功地支持了有关英国海域的三起船舶遗弃案里的船员。这些案例再次表明，在某些地区的航运业中存在一种与“现代奴隶制”密切相关的文化。

ITF海员分会主席Dave Heindel评论道：“规定是为了杜绝这种陋习的发生，但有些人似乎认为这和他们无关。”

“英国海事及海岸警卫署（MCA）和英国边境检查署一直努力执行维护海员体面标准的法规，我们应该对此给予认可——但各船旗国的行动还有待观察。同样令人失望的还有，船东互保协会不愿按照于今年1月生效的修订版《2006年海事劳工公约》的相关要求给海员加薪及按时付薪。”

他接着说：“我们向国际劳工组织（ILO）和国际海事组织（IMO）提交报告之前，会一直密切监管这些规定的实施情况。这些案例所揭示的是船东倾向于在表面上说话，而忽视船上的证据和事实，但实际上，这一保险是专为直接接触海员及其代表而设计的。这一现象是不能容忍的。”

这三起案件均涉及土耳其伊斯坦布尔Voda航运公司的一位船东。案例船舶分别为苏格兰利斯港的“Reggae号”、英国Sharpness的“Tahsin号”，以及英国埃尔斯米尔港的“Seccadi号”。

ITF检查员Darren Proctor叙述了巴拿马籍船“Tahsin号”的案例：

“5月31日，这艘船进入格罗斯特郡Sharpness，并因拖欠工资和饮用水不合格受到投诉，而后被MCA滞留。

船上有五名土耳其船员，两名印度人和两名格鲁吉亚人。他们都已经连续3个月没有收到工资，印度船员从2016年9、10月工作以来一直没有收到工资，而且这份工作是他花钱买来的。合约中一水的薪资是每月250美元。”

“在ITF实施干预之后，九名船员中有七名（船长仍然在船上，厨师是刚来的）收到全额工资并被遣返回国，其中薪资包括ILO规定的非法合同中的最低工资，每月250美元。

船上发现许多证据，例如船员不得不喝海水，因为船上已经十几天没有饮用水了，过期的食物，无法使用的厨房设备和对劳工条例的真正关注。船东认为他可以每三个月支付船员工资，不保留工资账户。该船已经由MCA重新审查，并发了第二份相关缺陷清单。”

ITF检查员Liam Wilson报道了“Reggae号”的案例：“现在可以确认所有的工资都将于6月底发放，所有船员都将享有他们应得的权利。他们这3个月以来的生活和工作条件，对于任何人来说都是受够了。他们不愿冒着高风险再次独身出航，然后再次遭受***、辱骂，毕竟下一次，他们可能不会有这种积极的结果。”

ITF检查员Tommy Molloy谈到“Seccadi号”时说：“船员们以前每小时仅收到0.85美元工资，现在他们终于可以回国了。当船舶被MCA滞留时，边境署告诉船东，如果船舶在允许停留日期內仍未解决所有问题，那么边境署只能驱逐船员。事实上，警卫队已将他们的停留日期延长至2017年7月12日。”

船东保赔协会委托险负责人Lodestar声称，“尽管委托案在各方面都有证据（超过两个月拖欠工资，无法回国，未能提供足够的规定），但这样会过早引发保险机制。”

“在被滞留的前10天里，该船船东什么都没做。与此同时，“Tahsin号”和“Reggae号”也因同样的问题被滞留。公司开始向“Seccadi号”船上的员工支付工资，但是另外两艘船上情况看上去却更严峻了。”

“经过多方压力，船东声称他们将于7月8日星期六遣返三名印度船员。他们提供了航班的详细信息，但却没有提供机票凭证。之后，一名船员告诉我，他已经买了从孟买到家乡的转机机票。但是因为公司不给回国的机票，他就把机票丢了。我问他为什么要自己支付回家的一部分旅程。那时我才发现，船员们都被要求自己支付从自己的国家飞往伊斯坦布尔的航班费用，然后该公司再另外安排航班带他们去工作的船上。回家的旅程也是如此，但这样却是违反‘MLC公约’的。”

“还有人透露，印度船员不得不为其公司合作的船员派遣机构的‘培训’和‘发证’服务支付数千美元的费用。他们要么提前找到钱支付，要么积极依附公司，直到还清这笔钱。这也是违反公约的。”

“一家公司不理解他们要做什么来摆脱其所制造的混乱，我从来没有处理过这样的案件。7月10日星期一之前，我和边境署的人员都告诉过船长和公司，如果12号星期三那天所有问题还没有解决，那么所有船员都将被驱逐出境。如果船舶未确定何时出发，也没有下一站航行港口，那么所有非欧盟船员将不得进入英国。他们解释道，他们无法接受一名新船员在尚未有明确合同终止期的情况下，再被派到船上来。后来在星期一，船东终于给出了六张机票，但声明三名老船员要留下，新的一名更换船员要加入！”

“剩下的人有船长、水手和加油工，他们处于非常危险的境地。 船长不想要ITF援助，而是想要以前同意留下并完成合同后可获得的两个评级，他现在意识到唯一的选择是请求回国。但是船东再次被拒绝了。我被迫给他们讲了很多避免驱逐出境的事项，ITF将会为两名船员购买机票，并且将这笔费用加入到未偿索赔案件中。当船东打电话说公司会给船员买票，并支付拖工资时，我们三个人在旅行社正要买票。他们在最终决定带船长回国。”

“我们不知道一水是否能在回家前收到工资。我们知道的是，船东已经尽最大力买了转机需要十四个半小时——最便宜的机票，但是没有支付工资。MLC规定，航行期间船东必须为海员提供食宿，并且必须提供允许携带30公斤行李限额的机票。船东购买的机票只允许携带20公斤的行李。后来一水打电话告诉我，他把10公斤的个人物品丢在了垃圾桶里。”

从以上种种迹象表明，船舶及其船员遭***遗弃是常见现象。尽管已经有多个国际组织针对这一问题采取了多项措施，但这个问题依然存在，因此我们必须持续密切关注这一问题，确保海员享有其应有的权益。

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