本文来自：沃燊海事

要成为一名合格的船员，必须认真、系统地学习包括基础课和专业课在内的航海基础知识和理论，并且需要取得适任证书，但是拥有适任证书并不等于能够胜任船上的工作，因为航海是一项实践性很强的学问，技能和经验往往比知识更重要，要成为一名合格的船员必须拥有过硬的动手实操能力，因此培训是必不可少的。

近年来，鉴于海上人员伤亡事件频发，且大多数原因是人为失误，海事行业的各相关机构组织都在关注船员的海事教育与培训。而在2017年伦敦港务局（PLA）启动的一项基于英国MCA“致命打击”的有关“人为因素”的新安全运动中也指出了这个问题，并给出一些在海上需要注意的致命事项：

1）习惯——不要将效率与危险的捷径混淆；

2）团结——你们是否合作良好？

3）留神——我错过了什么？

4)注意力——你是否在进行多项任务或者分心了？

5)通知——你是否有说明情况，当你应该这么做时？

6)适任责任——你是否安全地履行其相应职责？

7)能力——你的船员是否胜任？

8)沟通——你们是否了解彼此？

9)紧张感——你是在忙碌，还是超出能力承受范围？

10)过度疲劳——你是累了，还是已经过度疲劳？

11)常规——只是因为事情进展顺利，并不意味着他们不会出错。

12)安全文化——以安全的方式，正确的方法执行，并且每天执行。

此外，在2017年，标准保赔协会止损主管Yves Vandenborn在接受SAFETY4SEA的一次专访中也提到人为失误在日常作业中涉及的风险，并指出在航运业中止损方法中面临的最大挑战是欠佳的船员培训，经验欠缺，以及船员不遵守安全原则。因此，如果海员获得适当的培训，且富有经验就不会发生事故。

最近，来自DNV GL – Maritime的Marina Papaioannou也强调了培训一直是提高船员能力的最有效方式。她解释称，对于由人为因素所造成的不安全个体行为进行识别、估量，给予积极影响是一个系统的过程。考虑到提升安全性其实是一场与人的惰性的持久战。因此他认为行为安全管理（BBS）能够提升船上安全性能。

尽管《1978年STCW公约》及其修订法案已经为海员培训与教育设定了国际标准，但是鉴于事故仍呈多发态势，人为因素仍是大多数船舶意外事故和紧急事件的主要原因，我们还有很长的路要走。

过去一个世纪所做的安全研究一致表明，人为失误是造成大多数海上人员伤亡的主要原因。从“泰坦尼克号”事故到“歌诗达协和号（Costa Concordia）”事故，在危急的情况下，海员们往往以同样的“错误”思维模式行事。

国际海事组织（IMO）秘书长第112届理事会期间提到：“虽然遵照其标准对于船上服务而言十分重要，但只有通过有效的航海教育与培训，海员的技巧和能力，甚至岸上的人员要素才能得到充分的巩固、升级和保持。”

人们普遍认为，有效的培训标准是确保航运业安全、可靠发展的基础，这就需要有全面发展的高素质人才作为支撑才能获得持续发展。

自成立以来，美国供应管理协会（ISM）一直试图通过“零责备”或公正文化来鼓励并建立事故及高危事件的报告系统，借此来弄清楚日常操作中有哪些注意事项及错误操作，并以此来提高培训的效率。如果没有这一行业的投入，培训很难做到条理化、具体化，也就很难满足学员/企业的需要。

另一方面，虽然将技术引入航运业旨在提高船舶的竞争力，及减少发生意外事故的可能性，但是源于人类的局限性，海员似乎未能跟上前进的步伐。

行为安全管理（BBS）是对海运业所面临的这一挑战的现代版解决方案。行为安全管理（BBS）是一个不断发展的过程，其利用正面强化来改变不安全的个人行为，提高安全性能，以作为一种积极的安全文化的一部分。

从识别、估量到最终彻底改变海员的危险行为是一个系统的过程。这种方法考察了“行为”背后的潜在动机，并强调了那些有助于营造一个“零事故环境”的措施。其目的是找出事故及相关行为的根本原因。行为安全管理（BBS）的宗旨就是创造一个能够体现积极提高安全系数这一理念的完备的安全系统。引进行为安全管理（BBS）策略将在很大程度上帮助航运公司走上安全发展道路，而不是被动的亡羊补牢。

提升船上安全性是一场与人的惰性的持久战；行为安全管理（BBS）将助力一个组织在对抗这种天性的同时，建立安全文化。

为此，《STCW公约马尼拉修正案》将软技能引入航运企业的培训日程。在同一艘船上工作的船员国籍各异，沟通技巧俨然成为应对这一新挑战的重中之重。不同的语言、宗教、风俗、饮食习惯，甚至道德原则都需要得到认同和尊重，以确保安全。无论是在甲板还是机舱，包括领导才能，主要是船长的领导才能，团队合作都有助于船舶安全、平稳地运营。现在人们普遍认为，能够通过辅导或培训来增强或习得这些技能。

最后，培训仍然是提供胜任且警觉性高的海员的最有效方法。

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