本文来自： 国际海事研究中心

2017年7月12日国际标准化组织船舶与海洋技术委员会船舶设计分技委下属LNG储罐工作组（ISO/TC8/SC8/WG17）召开了第二次会议。来自中国、韩国、日本、伊朗的专家针对ISO/DIS 21635《液化天然气储罐高锰钢技术规范》标准草案展开了讨论。

ISO/DIS 21635《液化天然气储罐高锰钢技术规范》是由韩国浦项制铁公司提出并委派专家担任负责人的国际标准项目，主要涉及应用高锰钢作为LNG储罐材料的技术规范，包括其化学组成、低温下机械性能衡准、焊接前金属性能评定、焊接及焊材技术要求等内容。针对标准草案内容，在本次WG17会议上日本焊接协会、新日铁住金、三菱重工等日本业界提出了尖锐的修改意见，主要集中在以下三个方面：

 Ø IMO还没有在IGF和IGC规则框架下出台针对高锰钢LNG储罐安全性能规范前（修正案，详见下），此项标准认定的技术参数是否合规；

 Ø 标准所提及的高锰钢板材生产过程中防止碳化物析出的冷凝速度要求是否合适；

 Ø 高锰钢罐体特殊的氩弧焊接技术指标，以及相应的特殊焊材技术要求是否应当列入标准草案中。

参会专家基于日方反馈充分交换了意见，最后工作组决定再给予五周时间广泛征求TC8成员意见，以决定是否将标准草案推进到下一阶段。

韩国除了在国际标准化领域研发应用于LNG储罐的高锰钢材料标准外，其在IMO立法层面也在积极推动高锰钢在低温下的应用。2016年6月召开的IMO货物和集装箱运输分技委第3次会议（CCC3）上，韩国提交的提案阐述了高锰钢的低温性能的适用性，并提请分技委考虑基于高锰钢低温性能出台针对IGF和IGC规则的修正案。CCC3对此成立了专门的工作组开展相关工作，其中高锰钢应用于LNG储存设备的安全性评估是其重点工作之一。

近几年来韩国结合北极油气资源开发方面的需求，在大型LNG运输船研发方面投入很大力度。大型LNG运输船的液化天然气储罐实际上是与船体相结合的液货舱。此类液货舱是一种非压力容器结构，技术要求与中小型储罐、储瓶多使用的双壳不锈钢或九镍钢作为抗压材质不同。由于其自身的化学构成，高锰钢用作LNG液货舱成本优势明显（同容积价格比传统钢材降低40%），但是其焊接工艺较复杂，而且焊材的热熔和化学性能要求很高。基于以上分析，不难发现韩国研发《液化天然气储罐高锰钢技术规范》国际标准是为了巩固本国在LNG储存设备及运输船领域的国际市场地位，特别是在掌握相应的特种焊接技术后，为其出口与焊接技术相匹配的焊材开拓国际市场。

目前，我国LNG储罐生产企业主要还是以不锈钢作为生产材料，高锰钢低温应用仍处在技术研发阶段。