据瑞典知名船用设备公司阿法拉伐（Alfa Laval）表示，目前，航运业越来越倾向于选择安装废气净化设备（最出名的是洗涤器），以去除重燃料油（HFO）中的硫化物。

国际海事组织(IMO)规定，从2020年起，在全球范围内船用燃料含硫上限从目前的3.5%下调至0.5%。届时，船东们有以下几种选择，一是转用含硫量不高于0.5%的燃料；二是为每艘船配备废气洗涤器；三是改用替代能源，如LNG。然而，对于大多数船东来说，上述几项选择里没有一个是有吸引力的——选用低硫油，然而燃料价格大幅上升，且燃油质量无法得以保证；为船舶安装洗涤器或订购可使用LNG 的新船需要花费大量成本。因此，目前，船东们更愿意继续等待，看看低硫燃料能否更便宜、更方便。对于安装洗涤器选项，有人担心洗涤器会占用货物的空间，还有一些船东因为他们的船还处在长期租船合同中，所以也推迟了安装洗涤器的计划。

但是，如果在2020年大限到来之前，船东们现在等待的时间越久，就意味着船厂的接单安装可靠的洗涤器能力（船坞容量）受限的可能性越大。

阿法拉伐的废气净化销售主管埃里克﹒哈夫曼（Erik Haveman）表示，随着低硫燃料和重燃料油之间的差价逐步扩大，使用洗涤器的船舶的运营成本将明显降低。

国际航运协会此前估计，低硫燃料与重燃料油之间的价差可能高达400美元/吨，但哈夫曼表示，价差只要扩大至150美元/吨，1～3年内，就会看到有船东投资安装洗涤回收装置，当然，这也取决于船舶的类型。

哈夫曼表示，供应和使用低硫燃料还可能存在安全问题，这加大了选择安装洗涤器的可能性。

阿法拉伐预测，到2025年，大约5000艘船舶将被安装洗涤器，尽管目前只有大约370艘船舶已安装或正在安装洗涤器。

他说：“从船东的角度看，在2019年底，是为船舶安装洗涤器的最佳时机。当然，仍有许多不同的因素需要考虑，这取决于船舶是新造船还是改装船、是否可以使用干船坞、技术是否可行等因素。”

一些船东担心，重燃料油和低硫燃料之间的微小价差将会削弱洗涤器的业务情况，如果该技术得到广泛应用这将更有可能发生，重燃料油的价格将随着需求的增加而增长。

免责申明：本文仅代表作者观点，不代表中国海员之家立场。其真实性及原创性未能得到中国海员之家证实，在此感谢原作者的辛苦创作，如转载涉及版权等问题，请作者与我们联系，我们将在第一时间处理，谢谢！联系邮箱：cnisu@foxmail.com