全球航运巨头马士基集团“中毒”事件至今仍然余波未消，这显示了计算机病毒在这个对技术和互联网越来越依赖的行业的所产生的巨大的破坏威力，也为整个航运业敲响警钟。

据路透社报道，目前全球约90%的世界贸易通过海运进行物流运输，船舶和港口已成为全球经济的动脉。港口越来越依赖通信系统来保持运营顺利进行，任何IT故障都可能队复杂的物流供应链造成严重干扰。

据悉，此次网络攻击对全球航运业的破坏力巨大。由于马士基是全球最大集装箱航运公司，旗下马士基集装箱码头公司负责全球76个港口的运营，因此这波网络病毒攻击的影响扩及整个海运业。在马士基集团遭受网络攻击之后，包括美国、印度、西班牙、荷兰在内的马士基分公司经营的数个港口仍在努力恢复正常运作。其中，南佛罗里达州集装箱码头仍然不能完成集装箱接收和货物交付工作。印度孟买附近JNPT港口董事长Anil Diggikar也表示“码头何时恢复正常运作尚不明确”。

此外，马士基集团业表示，许多IT系统仍然处于关闭状态，不确定何时业务运作能够恢复正常。该公司表示，目前该公司已使用了所有可用手段来使业务恢复正常，但仍无法回答有关违反其IT系统或其网络安全状态的具体问题。

作为拥有全球最大的集运公司马士基航运，同时通过子公司APM Terminals运营76个港口集运业务的马士基集团，在此次网络袭击中受到的影响已经在全球航运业内笼罩。

集装箱船运输全球大部分消费品和食品，而散货船运输包括煤炭、谷物等大宗商品，油船及其他液货船则运输了重要的油气资源。这些船舶运输的货物量达到全球贸易量的90%。

泰国航运公司Precious Shipping总经理Khalid Hashim表示：“马士基航运所占全球集运贸易量约18%，而该公司遭受威胁必然在全球各地所有货主物流链中都引起恐慌。现在没人知道这些货物或是集装箱在哪里，而这一情况将继续下去，直至马士基将系统恢复原状。”

研究人员称，此次蔓延的网络病毒GoldenEye（或名Petya）已在数十个国家造成影响。马士基仍未，这次网络袭击已导致全球计算机系统中断。

国际码头及仓库工会董事长Dean McGrath表示，周二和周三马士基集团船舶在塔科马卸货严重放缓，这迫使港口放弃数据传输，重新开始纸上作业。

台湾散货船船东裕民航运董事长王书吉表示，作为航运业IT技术的领导者，马士基集团受网络攻击为整个航运业敲响了警钟，航运业相比其他行业明显缺乏网络安全后盾。“赶上需要多长时间？我不知道。但最近所有的船东和运营商肯定更深刻意识到网络安全风险，并开始加强重视。”

国际律师事务所诺顿罗氏律师事务所在本周发布的调查显示，87%的航运业受访者认为，未来5年网络攻击将会增加，这一比例将高于航空业、铁路运输行业和物流业。

据网络安全专家统计，除了依赖计算机系统之外，船舶本身也越来越多受到全球定位系统（GPS）等电子导航设备的干扰，并且缺乏解决系统崩溃问题的备用系统。

没有迹象表明，GPS和其他电子导航设备受到本周袭击影响，但安全专家认为这样的系统很容易受到黑客蓄意干扰，导致信号丢失。

英国皇家航海研究所前任总裁David Last教授表示，马士基遭到攻击提高了行业对航运和港口技术脆弱性的认识。当GPS定位失败时，船长将失去主要导航方式和大部分与计算机连接的通信，从而导致延误和错过港口时刻表。

欧美一些国家正在考虑开发一项名为“eLoran”的船用雷达后备导航系统，但这需要时间来开发。

伦敦战略网络和安全科学中心战略智囊团和政策主管David Nordell表示，全球航运业港口行业易受网络攻击，这是由于其运营技术往往未能更新。他表示，两艘集装箱船或是液货船，若是因黑客入侵导致船舶相撞，很有可能导致人身安全影响及货物损失，甚至整艘船舶损失。而如果这一情况发生在像是马六甲海峡或是伊斯坦布尔海峡，这样的失控可能导致航运业难以在充足的时间内进行干涉，从而导致严重的贸易影响。

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