本文来自：中国海事

机械检查的目的是为了保证发动机各部件和系统均处于正常的技术状态。

看、摸、听、闻是管理者既直接又简便的手段，优秀的轮机员通过人体的感觉***判断出故障发生的苗头并及时排除，保证了机械设备正常运行。不正常的运转声响可导致机件受损；异常温差反映出机器或系统内部存在问题；刺激性气味表明机械设备温度异常高或滑油变质；运行中经常边巡检边触摸机器外部机件，从温差、振动、脉冲等角度判断设备工作是否正常；机械设备连接处、阀件等的泄漏要及时发现并迅速查明原因予以解决。

为了确保机器各部件处于正常的技术状态，除加强日常维护管理外，在航行中应加强各主要系统的管理。

1、冷却系统的管理

巡回检查时，应注意主、副机膨胀水柜、喷油器冷却水柜液位变化并注意水量的消耗，如发现水位上升或下降，必须查明原因及时排除故障。各缸冷却水出口温度应符合说明书规定，温差应符合要求。如出现异常，应结合排气温度、喷油设备及增压系统的技术状态进行分析。水温调节符合说明书要求.水温过低不仅使柴油机热效率下降，增加低湿腐蚀，而且受热部件因内外温差过大产生热应力会导致裂纹故障发生。水温过高则橡胶阻水圈易老化、损坏甚至炭化，发生水腔漏泄，同时冷却腔可能形成冷却水汽化，使冷却效果下降。通常大型低速机的冷却水出口温度为65-70℃，海水冷却器的出口温度为50-55℃。

空冷器出口的扫气温度不得低于25℃，不得高于45℃。

冷却系统的自动温度调节器应始终保持正常工作状态。

冷却水应按规定由大管轮每周化验一次主、副机水质，按规定的标准投药处理，必要时须化验淡水舱水质，分析冷却水质变化的原因。

2、滑油系统的管理

大型低速柴油机主滑油循环泵出口压力一般为0.15-0.4MPa。滑油冷却器前温度为50-55℃，不超过60℃，冷却器前后温差为10-15℃。对高、中速柴油机滑油压力与温度值均稍高些。注意检查滑油循环柜油位，若油位发生变化应及时查明原因并排除故障。油冷式活塞的回油应保持稳定。油量不足或中断均能造成活塞烧蚀和咬缸。

对油泵和滤器前后压差的变化要注意检查，滤器清洗后必须驱气后才能转入系统工作。

加强自动清洗滤器的管理，使之始终处于有效工作状态。

加强滑油分油机的管理，保证滑油的分离净化，油质符合使用要求。为了确定滑油的质量，应每3-4个月定期取样化验，必要时全部滑油集中处理或更换。

运转中确保气缸注油器的工作正常，防止断油。

定期检查推力轴承的油温，各中间轴承油位、油温，尾轴重力油柜液位、油温，首尾密封装置油柜和循环器油位。每3-4个月取样化验一次，不得超过6个月。

进、排气阀杆要按时注油，防止过快磨损或咬死。

对非压力式润滑的各活动部件，要定时加注滑油或油脂。

3、燃油系统的管理

应注意各燃油舱的合理使用，保持船舶的平衡；注意燃油的加温、驳运、沉淀、净化、储存和计量，沉淀柜中的油应驳满沉淀至规定的时间后，方能经分油机净化并驳至日用油柜，还应注意检查沉淀柜、日用柜油位和油温，按时放残水。应定期清洗燃油滤器，清洗后必须充油排气。当风浪天航行时滤器须转换清洗，避免供油中断。

注意对高压油泵、喷油器的工作状态和对高压油管的脉动情况进行检查。综合考虑泵体发热、油管脉动以及排烟温度变化等情况，分析气缸内燃烧和喷油器的工作状态。

燃油进机前要有合适的粘度范围，低速机要求的范围是12-25mm²/s，对中速机要求上限不超过20mm²/s。在管理中可用人工调节蒸汽供给量控制燃油雾化加热器的燃油出口温度，现代船舶柴油机都用粘度计自动控制燃油进机粘度。

4、增压系统的管理

废气涡轮增压器是高速回转机械，在运行中要观察其运转的平衡性，有无异常振动和声响。注意检测增压器的转速、润滑和冷却情况及增压空气压力。对自带油泵式润滑系统要注意油位、油质及油泵排出情况的检测，根据情况及时添加或更换滑油。应注意强制式润滑系统中油柜的液位、循环泵的运行状况、滤器前后的压差、观察镜中油流情况等，滑油压力、温度应随时观察，并根据具体情况进行调节。

压气机流道和废气流道应按说明书规定的时同间隔喷水冲洗。压气机流道每天冲洗一次。主柴油机累计运行300h冲洗废气流道，因废气流道脏污状况不同，冲洗时间的长短是不一样的。当污染严重时可采用清水和化学剂交替喷射清洗的方法。按说明书的规定，废气涡轮增压器必须定期解体清洗。

空气冷却器是增压系统中的重要设备，运行中极易发生空气流道污堵现象，影响空气流通，引起燃烧恶化、排气高温甚至达到限定的报警温度，严重时发生喘振，直接影响主机运转的可靠性和船舶营运安全及经济性。为此，增压系统的空气冷却器必须定期化学清洗其气侧，空气冷却器水侧的清洗较方便.也必须定期人工清洗。

在船舶靠泊期间，应用防尘罩将消音滤器盖上，特别是装卸粉尘性货物时或港口粉尘较大时，还要考虑停止机舱风机运转，关闭通风口防止大量粉尘被吸入机舱。尽可能减少运转设备的跑、冒、滴、漏等现象，减少舱底污油水，避免大量油气充斥机舱被吸入压气机。当发生空冷器污堵时，轻者可采取用清水和清洗剂交替喷射的方法经常冲洗，污堵严重时可实现不解体浸湿式清洗。方法是:用清水和清洗剂以一定比例混合，注满底部装上盲板的空冷器，同时用蒸汽持续加温并用空气吹搅，一般需要30h以上方能达到清除污垢的效果，清洗效果可依压差计读数、扫气压力、扫气温度、排气温度及冷却水温度而定。