本文来自：沃燊海事

为了实现安全可持续航运的智能解决方案，欧盟资助的EfficienSea2项目已经完成了各种电子航海解决方案的全面模拟。在瑞典查尔姆斯理工大学进行的模拟，8名驾驶员共花了4天，进行电子航海中的人为因素研究与测试。

该研究中，船员佩戴眼动***和GSR设备在全仿真驾驶台上对数字化航海警告到交互式VTS报告系统进行测试，以检测其情感波动。

丹麦海事局的EfficienSea2项目经理兼高级顾问MadsFriisSørensen解释说，这些模拟旨在确保新服务得到优化，以便在利用数字工具航行时为驾驶员减少负担。正如他所解释的那样，正在开发的解决方案旨在减轻压力，驾驶员可以专注于履行其主要职责，即安全航行。

人为因素测试是efficiensea2项目的一个组成部分，有关人为因素对海员的影响的测试由32个合作伙伴共同参与。包括ForceTechnology和Chalmers理工大学，两者在人为因素和人机界面研究都处于世界领先地位。

此外，EfficienSea2项目已经建立了基于Web的平台BalticWeb，该模型在模拟过程中用于向海员提供新的服务。他们首先被要求使用来自BalticWeb的工具来规划路线，然后在进行全驾驶台模拟时，有机会使用不同的服务。

“BalticWeb是电子航海解决方案的重要演示工具，它揭示了EfficienSea2项目开发的解决方案的可能性。这是一个‘易于使用’的基于地图的导航平台，对于行业而言，很容易适应BalticWeb上显示的许多基础数字服务，以便在其他海上平台上进行展示，”MadsFriisSørensen解释道。

而除了人为因素的测试外，一款为确保海上数据交换的安全，而使用甚高频无线信道的新通信系统已经在波罗的海进行了测试，该系统将增加在海上实惠的陆基和数据连接的范围，但也将能通过卫星进行连接。

VDES的高级通信特性将能够方便、可靠地交换数据和信息。

VHF频段传统上仅用于语音通信，现在正在利用它提供海上数据连接。这些频段的变化将有可能第一次发送基于陆地和卫星的宽带数据。

这将使船只在海上保持数据连接更加经济，因为它消除了在沿海水域使用卫星的需要，而不损害未来卫星能够提供的全球连通性。

丹麦海事局的EfficienSea2项目经理兼高级顾问MadsFriisSørensen解释说：“许多船只需要经常上网，这使得经济的——而不是效率最低的——数据连接极其重要。发展VDES是朝着实现这个目标迈出的重要一步。”

Cobham SATCOM业务发展经理Peter Andersen表示：“随着港口和VTS操作效率的提高，VDES的高级通信特性将能够使当局和船只方便、可靠地交换数据和信息。从而使它成为在船舶服务实施的重要工具。”

EfficienSea2项目还与 RoyalArctic Line在北极地区完成了“空间天气影响船舶”的全波段通信信道的首次试验。

当航运公司将货物运送到世界各地时，它们依靠广泛的通讯工具来确保海上安全通道和可靠的连接。这些通信工具的范围肯定会在未来发展，并增加海事世界的安全性。

然而考虑到空间天气风险这一现象，欧盟合作伙伴运行所资助的efficiensea2项目测试以测量空间天气的影响，CLS空间系统工程师Jean Jacques Valette解释说：

“充分了解空间天气如何影响我们的通讯是至关重要的……，我们越依赖卫星通信，就越容易为破坏性能量的爆发和太阳发出的粒子的影响做好准备。充分了解空间天气如何影响我们的通讯是必不可少的，efficiensea2希望对大家有所帮助。”他继续说。

“我们非常感谢Royal Arctic Line愿意协助我们的活动。只有极少数大型船只定期在北极水域航行，有机会将我们的设备安装在船上，而不是从岸上测试设备，将大大提高我们的结果的有效性。”

CLS将监测空间天气对船舶“Mary”的影响，该船将在北极地区进行为期3个月的航行。尽管太阳周期目前没有达到最大值，但太阳活动和地球磁场事件将在这一时期影响极地地区的陆地系统。

测试结束后，科学家分析最流行的海上通信工具，如AIS、Argos、国际海事卫星、铱系统和GPS，当它们暴露在空气中时可能会受到影响。

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