近日，日本造船企业三菱重工(MHI)和大岛造船厂(Oshima)达成一项基本协议，成立一个商业造船联盟。该协议的签订，标志着三菱重工的“超级”造船联盟计划又向前迈进了一步。

在造船市场持续低迷的背景下，为强化全球市场竞争力，三菱重工牵头联合日本四大船企，强强联手打造“超级”造船联盟，这或将直接关系日本造船业的未来。现在小编就为大家梳理一下三菱重工是如何一步步推进这个“超级”造船联盟计划的。

2016年8月30日，三菱重工正式宣布，公司已经同今治造船（Imabari）、大岛造船和名村造船（Namura）商议组建新的造船联盟，实现优势互补的同时，建立共同为日本商船建造提供强劲的全球竞争力的协同伙伴关系。

据了解，四家船企讨论在新型船舶的开发、零部件采购以及营销等方面展开合作，还包括将三菱重工设计的船舶委托三家船企建造。在全球新造船市场规模缩小的背景下，三菱重工整合技术等经营资源，扩大业务规模，赢得竞争。

2016年10月，三菱重工宣称，豪华邮轮建造业务给三菱重工带来了约2500亿日元的巨额损失，三菱重工将退出豪华邮轮建造市场。之后，三菱重工对商船业务进行了重新评估，考虑分拆包括设计、建造和公司营业部门在内的整个商船业务。

同时，三菱重工还宣布将与名村造船、今治造船和大岛造船进行合作，三菱重工希望与三家企业共同出资，组建承包造船业务的新公司。

2017年3月底，三菱重工与今治造船、名村造船达成原则性协议，就商船业务展开对话，建立造船联盟。

协议旨在通过建立优势互补、协同配合的造船联盟实现持续增长。各方尊重彼此的独立性，合力加强各成员在全球市场上的竞争力。

当时签署的基础协议包括发展新船设计和创新科技，设计与人员共享，工程工具与安装设备标准化以及建造能力的灵活运用。

三菱重工表示，将在今年7月实施结构改革措施，包括结构重组以及与今治造船等三家国内船企合作，并以改革成果作为根据，在2018年度决定是否分拆设计、营业等在内的整个商船业务。

2017年6月，三菱重工和大岛造船厂达成一项基本协议，成立一个商业造船联盟。各方尊重彼此的独立性，具体项目的合同将单独决定。

按照此前的计划，新联盟一旦成立，其船舶建造量在全球仅次于韩国现代重工。三菱重工在其发表的声明中称，协议的目的在于强化各公司在全球市场上的竞争力，在尊重各公司独立性的基础上实现互补、追求协同效应，从而获得持续增长。不过，三菱重工此次发表的声明中并未提及之前计划的在2018年度进行商船业务分拆，以及与其他船企的资金合作。

三菱重工表示，组建联盟是为了将三菱重工在造船技术和工程方面的优势与其他三家船企的建造能力和成本竞争力结合起来，通过结合这些优势，新联盟将推进船舶开发能力、增加协商响应并进一步削减成本，从而加快提高全球市场竞争力。

此外，三菱重工还考虑组建新的造船技术开发和教育中心，其目的是创新技术和开发人力资源以便向全球扩散日本商船建造技术。

三菱重工称，成立新的技术中心是为了创造新的基础技术并开发人力资源，在全球范围内宣传日本的商船技术，运用三菱重工在商船科技方面的资源来继承并进一步发展日本的造船基数。

未来，三菱重工计划邀请日本船企、海运公司及其他企业加入这一技术中心，整合行业合作伙伴拥有的不同知识，提高日本造船业的全球影响力。

据克拉克森最新报告显示，目前，日本船东手持订单量已经跃居至全球第一，紧随其后的则是中国和希腊。日本船东目前手持订单量共计400艘（100GT及以上）、2820万GT，超过了中国船东。与此同时，日本船东还拥有全球第二大的船队，共计1.642亿GT，仅次于希腊船东的2.101亿GT。

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