一位网友发表在新浪微博上一段话：海员工作疲劳是肯定的。航行时，8小时值班一分钟不少，每天还得花1个小时左右维修、保养、记录、更新、台账等。

除此之外，还要演习，靠离泊。靠港以后要值班装卸货，要应对PSC、FSC、油公司、本公司、海事例行安检等检查，查完还要整改，有时还要签收、整理、送检备件物料，陪同服务商修理，买菜.....；……。海员不好当。

笔者是船长，者看了以后，也同意这位网友毫无夸张的陈述海员目前疲劳存在的潜规则的原因。

联合国海事组织曾经在港口国（PSC）检查开始时，认为在现有国际海事法规的调正船舶经营操作，PSC检查没有必要。但是鉴于很多船公司和管理公司对船舶操作未给予必要的维修保养使得船舶处于低标准状态，导致了很多海事和海洋污染的事故发生。

实际上，船东和管理公司把PSC检查的结果都转嫁到了海员头上！

 FSC、PSC检查

PSC检查成为监督船东的有力手段，也成为一些腐败国家敲诈勒索海员的利器。现实中海员变的有点神经质了，靠港后都担心PSC官员上船检查，全船都处于戒备状态，本来要休息的也处于半睡眠状态了，以备PSC官员上船检查。

反正，我在船舶最后阶段工作时，每当靠泊港口，就变得几乎失眠了。因为稍不处理不当就会产生后果，PSC官员很容易在若大船舶上找几条缺陷是拿手好戏，信手拈来。对一些腐败国家，甚至会变着法儿来达到他们的***。

国内的海事部门为了减少在国外港口的缺陷和滞留率，所以也对船舶进行严格监管，实行

船东公司也是这样的心态，集团安全检查、船公司安全检查、还有直接监管的海务、机务例行的SMS检查，以控制船舶缺陷。

挑剔船舶缺陷

安全检查都是以海员放弃正常休息时间换来的。海员目前的抵港疲劳与PSC、FSC、集团、公司方面的检查有关。

据笔者经历，一般的PSC检查都需要花费全船海员2小时以上的陪同检查。如果扩展检查可能超过5-6小时。如果有缺陷需要复查的话，那么海员花费的时间更长，海员的疲劳更重。很多PSC检查都注重于海员休息表，但是如果写上“因PSC、FSC检查而致海员休息减少”的话，那是船长困扁了头，自己寻找棺材困了，来自各方压力将使船长无需医生抢救，吓死后躺在棺材里也被吓醒了。他不得安宁 。

心理疲劳引起的机体疲劳更加严重。安全检查的后果将从海员过度疲劳方面显现出来。

过多的安全检查，让很多投身海员职业的年轻人失去信心，导致海员流失。

 检查中的消防演习

如何解决目前过多的安全检查？海事部门将历年安全检查中船舶无缺陷通过率很高，具有安全诚信的船舶延长了检查周期，以让海员更多的精力参与安全管理。

但这些措施仅仅是治标不治本的隔靴搔痒的方式，根本就是在忽悠海员和船长！因为他们还有一个前提：主管机关可以随时检查认为可能存在潜在缺陷的船舶，包括所谓一段时间内的免检船。

这不是恫吓的语言：海员疲劳带来的后果不仅会导致安全事故的发生，还会影响海员的身心健康，从一定程度上会减少海员的寿命。

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