404.5公里的京杭运河苏北段，2016年货运超过3.1亿吨，堪称全球最忙的内河航道之一，运河上的10道船闸，则是调节水位落差，保障航运的关键。

　　如何才能让船过闸更快捷，船民更满意？3月中旬开始，一场场“实景过闸”的体验，在苏北运河如火如荼的展开：船闸员工随机走上大运河里的货船，感受船民的辛苦，寻找服务短板。4月26日上午，记者来到邵伯船闸，跟随几位“换岗”的员工，走上货船亲身体验过闸流程。

　　上午9点，接驳小艇把记者一行送到了济宁货5299船上，此时这条1600吨的货船正排队等待进闸。“高频登记、问询、购票这些环节都非常顺畅，下游远调的工作人员也能及时回复，态度真不错。”船老大仇军告诉记者，这趟船是运从镇江运砂石到宝应，一路顺利。“船闸服务确实越来越好，让我提意见，一时还真没想到。”

　　老船民说没想到，但参加体验的船闸员工却有发现。

　　远程站点播报的内容太多，语速太快，可能导致船员听不清楚；大船小船同时调度，容易发生混乱，最好能先大后小；货船待闸，缺少等候时间的实时预告，有时候要等十多个小时，船员却不敢离开岗位，生怕错过了……

　　邵伯船闸航管中心的刘桂珍跟着一条船跑了一整天。“不敢休息，吃饭都要赶。”“都说船员身心累，现在有了切身感受——他们靠跑船养家糊口，真是不容易，以后我们就算受点委屈也更能忍了。”

　　运调指挥中心的蒋蔚感慨的说，当我以一个船员的视角却体验，船员们的生活深深触动了我，跟船时，那天正好下雨，船员们却要冒雨在舱内舱外操作，和他们聊天，知道许多跑船的艰辛，有了这些感受，以后再工作中就更能理解他们，处理一些矛盾更会设身处地的为他们考虑了。

　　管理人员上船体验，5位船老大则被请进了船闸的调度室。跑了40年船，曹祥却是第一次走进船闸的“心脏”，只看了一小会，他就告诉身边的船老大，原来谁先谁后都是电脑排挡，曾经怀疑有的船会走后门，现在放心了。

　　“以前总觉得他们坐在办公室，风吹不到，雨打不着，进了调度室，才知道真的不容易，我们的船只要面对一个调度员，但一个调度员却要应对几百条船的呼叫，就那么一会，我们看调度员高频话筒和电话就没有停过。”船老大们说。

　　“换岗也是为了换心，苏北运河平均每年完成的水路货运量占全省水路运输总量的“半壁江山”。特别是在煤炭、矿建材料运输方面，一直占据着主导地位，每年都要承担运输全省煤炭消耗量的五成、矿建材料的六成。因此苏北运河十个闸，不少常年超3倍负荷运行，待闸时间比较长，只有互相体谅，江苏这条运输大动脉才能更顺畅。”苏北航务处党委书记周进说。

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