在穿越中欧航线上气候、海文条件最复杂的印度洋航程时，“中远荷兰”号上的中国船员在突如其来的雷电、大雾等恶劣天气下，在出现猛烈的涌浪导致的严重晕船反应时，依然精心守护13万吨货物的安全。每天攀爬几十米，为1.3万多个集装箱加固，在四五十摄氏度高温、超过200分贝噪音的船舱里，检查发动机系统……

像“中远荷兰”号这样，每天，在承载全世界30%运输量的中欧航线上，来往的中国船舶超过1000艘，数以万计的中国船员凭借精湛的专业技能、拼搏奉献的精神、一流的综合素质，有效促进了交通运输的互联互通和沿线国家的贸易往来。

近年来，我国不断拓宽船员来源渠道，激发船员职业自豪感和使命感，船员数量稳中有升，规模结构更趋合理，截至2016年年底，我国注册船员超过了130万人，位居全球第一。同时，以船员素质教育为突破口，在各方的共同努力下，我国初步形成了相对完备的、更注重提升实操能力和综合素质的教育培训体系和船员管理服务体系，船员队伍的综合素质和业务能力不断增强，海运强国基石的地位更加稳固。

职业“黏性”增强 队伍茁壮成长

“通过导师详细讲解职业发展方向，我们对船员职业的认知由迷茫到清晰。”大连海事大学航海技术专业学生陈昌源表示，通过“船长引航计划”，他坚定地选择了船员职业。该计划由辽宁海事局与大连海事大学合作，邀请“船长导师”，向学生讲述自身成长经历、船员职业发展规划等，坚定学生的航海理想，引领学生积极投身航海事业。

船员，是实现海运强国战略的重要力量。近年来，我国不断拓展船员来源渠道，采取多种方式不断激发船员的职业自豪感和荣誉感，点燃了船员心中的航海梦，建设了一支规模结构合理、数量稳中有升的船员队伍。

为了给船员事业发展提供指引，促进船员队伍科学发展，服务保障国家战略和航运业发展，早在2008年，交通运输部就印发了《关于实施加快船员队伍发展十大措施的通知》，有力促进了船员队伍加速发展。2016年，交通运输部编制并发布我国第一个船员发展规划——《中国船员发展规划（2016—2020年）》，进一步明确由船员大国迈向船员强国的目标。

在出台利好政策的基础上，一系列有力举措纷纷落地。天津海事局于2007年创新打造西部海员培养基地，通过师资支教、订单培养等创新性机制，解决海员教育基础薄弱的难题，破除西部毕业生就业渠道不畅的瓶颈，点燃了黄土高坡学子的航海梦。10年来，共招收航海类专业学生819人，其中500余人走上了船员工作岗位。

江苏海事局开展圆梦灌云县贫困学子助学行动。每年，该局给报考江苏海院航海专业的18名贫困学子，提供30万元资金用于考证费用、生活费，并承诺全程介入学生培养发展全过程，让这些贫困学生在圆航海梦的同时，实现整个家庭的脱贫致富梦。

梦想是前进的风帆。具有多年船员管理经验的黄建平深知“风帆”的重要意义。作为中海国际船舶管理有限公司总经理，他的经验是：“在不断提升船员待遇的同时，我们不断增强‘船员是海运强国的重要战略支撑’的思想意识，激发船员的职业自豪感和为国家战略服务的使命感、责任感，打造了一批讲理想、有信念、思想稳定、作风顽强的船员队伍。”

多方合力不断增强了船员职业的“黏性”，我国船员队伍快速发展，基本满足了我国航运发展的需要。截至2016年年底，我国注册船员1392751人，位居全球第一，其中海船船员672961人，比2011年增长42.5%。

实操技能提升 综合素质增强

“在2011年中国海员技能大比武中，操艇项目最好成绩是8分45秒，而2015年该项目用时7分33秒。技能比武提升了船员的业务能力。”中国海员建设工会全国委员会原副主席魏薇表示。

和魏薇有同感的还有部海事局船员管理处原处长葛同林，他表示：“技能大比武已成功举办三届，通过鼓励海员苦练业务技能，让更多优秀船员脱颖而出，实操能力和综合素质不断提升。”

近年来，交通运输部始终高度重视船员发展，科学谋划船员发展思路和政策措施，促进船员队伍规模、质量、结构与海洋强国战略相适应、相协调，中国船员的整体素质不断提升，核心竞争力不断增强。

“近年来，我国以应用为导向，改革船员教育培训方式，强化船员实际操作能力和综合素质教育培训。”葛同林表示，他们注重精准施策，创新船员培养模式，加快发展船员现代职业教育，建立健全船员教育培养体系，切实增强船员业务素质和专业技能。持续完善船员培训管理质量体系，组织制定船员培训大纲，转化运用国际海事组织（IMO）示范课程，建设船员实操评估示范中心，完善船员考试大纲和题库，加强考官和评估员队伍建设，我国船员培训质量和考试管理能力进一步提高。“以前，考试经常死背题，现在考试题型变活了，没有题库范围，不去上课就不会做，并且考试要求实践操作不少于三分之一，真正实现了将理论知识融入实践中。”船员张维俊说。

航运企业是船员培养的主体。他们因地制宜、各显神通，不断强化船员综合业务素质的提档升级。

中国远洋海运集团有限公司本着“持续培训、持续提升”的原则，精心构建了“岸基培训、船上培训和网上培训”的立体化、全方位大培训格局；健全在岗培训、提升培训、派前培训、履约培训和专项特色培训“五位一体”的岸基培训体系。

华洋海事中心成立海事培训中心，为船员提供入职培训、专项技能强化培训。“通过培训，提升了船员的责任感和敬业精神，提高了船员的综合竞争能力。”该中心副总经理李立谦表示。

外派船员抢手 擦亮“金字招牌”

“1987年，第一次外派船员上船时，我们没有品牌，也没有自己的竞争优势。”北京鑫裕盛船舶管理有限公司董事总经理王吉宣表示，如今，鑫裕盛已与40多家国际知名高端船东建立长期稳定的合作关系，其中欧美船东所占比例高达65%，中国外派船员日益成为欧美高端船东的“香饽饽”。

品牌的打响与船员素质的提升密不可分。该公司把船员培训教育放在首位，在武汉成立了湖北新海联船员培训有限公司，投资4000多万元购买国际先进的航海模拟器、轮机模拟器等培训设备，强化船员管理技能、英语及上船教育。“上船前，公司给我们做了包括海事资源培训、HSSEQ体系培训等一系列全面的培训。所有培训都是由菲律宾教师使用模拟器授课，使我们的英语口语得到锻炼，让我们掌握了相应的船上工作安全知识。”该公司船员闫苍深有感触地说。

2016年，鑫裕盛整船船员回流率为63.06%，单派船员平均回流率达99.62%，中国外派船员核心竞争力不断提升。

目前，我国外派船员数量稳中有升，每年超过13万人次，在国际市场越来越抢手。中国外派船员的品牌不断擦亮，离不开海事部门、航运企业和院校的不懈努力。

培养符合国际标准、满足国际航运市场需求的高素质航运人才，是航海院校的努力方向。2015年开始，大连海事大学在航海类专业设立“卓越工程师”班，选拔优秀的学生，按照国际标准和船东要求定向培养，强化实践能力、英语应用能力、跨文化沟通能力和协同工作能力，使培养出来的航海类人才理论水平达到管理级、实操水平达到操作级，满足国际海员劳务市场对人才的最新要求。

江苏海事局积极推动新加坡海员联合会和南通航院合作，成立中新（南通）国际海事培训中心，对船员的航海技能、船舶管理技能、英语交流方面进行培训，目前已有4000多名船员走向国际市场。仅2016年，江苏海事局辖区内外派海员出境数量近万人次，在国际船员市场中擦亮了江苏海员的“金字招牌”。

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