由于航运市场持续低迷，导致大量船企无船可造，面临倒闭破产。而随着大量船企倒闭破产，造船产能减少，全球航运市场也将有望更快复苏。

法国经纪公司Barry Rogliano Salles（BRS）近日表示，由于新船订单量暴跌，全球造船业不得不削减产能以适应新的市场状况；目前，造船产能的减少以及有限的订单量正在制约航运市场供给增长，这为航运市场复苏提供了基础。

BRS的数据显示，自2000年以来，受航运市场萧条和订单量减少的影响，全球造船产能已经下滑了35%，降至4500万CGT；今年预计造船产能还将减少300万CGT。与2000年全球船厂数量多达1150家的最高水平相比，目前活跃船厂仅剩630家。

BRS认为，可以论证的是，促进航运市场变得更加健全的关键一步正是全球造船产能的减少。未来，造船产能减少的趋势还将继续，中日韩三国将不得不进一步削减造船产能。

BRS预计，到2018年，韩国造船产能将减少50%，中国造船产能将减少20%至30%，日本造船产能有望减少10%至20%。

BRS表示，2016年，全球新船订单几乎绝迹，新造船价格也直线下落。根据BRS的数据，2015年全球新船订单量共计1.077亿载重吨，而2016年直接降至仅3410万载重吨。

BRS称，去年，相比订造新船，船东更倾向于在二手船市场投资；事实上，去年二手船市场上交易的二手船共计8800万载重吨，而新船订单却只有3410万载重吨。

在去年各船型领域中，集装箱船新船订单量降幅最大，这反映出集运市场长期的运力过剩和衰退。2015年，集装箱船新船订单量为2690万载重吨，去年降至仅330万载重吨。

除了新船订单枯竭，持续困扰船厂的另一大问题则是撤单，虽然去年撤单量相比2015年略低。根据BRS的数据，2015年撤单量共计1320万载重吨，2016年的数字与之类似，约为1310万载重吨。不过，BRS称，2016年的撤单数据可能还会增长，因为撤单通常需要一段时间之后才能暴露出来。其中，去年撤销的订单中约有57%为散货船。

与之前几年相比，去年的撤单水平并不算高。2009年全年撤单量达到3660万载重吨，2010年撤单量达到3860万载重吨。然而，当时的新船订单量远远高于2016年，新船价格水平也更高。

造船业如今的困境何尝不是航运业当年造的孽，如今航运业的复苏竟然要靠船企倒闭来“帮忙”。造船业和航运业真是一对难兄难弟。

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