2月28日上午，12000KW大型巡航救助船“南海救102”船在中船黄埔文冲船舶有限公司交付入列。该船是我国 “十二五”救助装备建造的重点项目和收官之作，是我国首艘深海救助作业母船，具备在6000米水深水下的扫测定位的救助能力，是我国救助力量转型升级，形成深远海专业救助能力的标志性装备。

“南海救102”的入列

“南海救102”船造型威严、挺拔、刚劲、简洁，突出我国大型救助巡航船的鲜明特征。由中国船舶重工集团公司第701研究所设计，中船黄埔文冲船舶有限公司建造，服役于国家交通运输部救助打捞局南海救助局。

该船综合性能达到国际领先水平，其总长127.65米，型宽16.00米，型深8.10米，设计排水量5700吨。作为国家海上救助的新船型，“南海救102”船具备巡航和救助双重功能，承担着履行国际公约赋予我国的海洋义务，执行深远海遇难船舶救助、人命救生任务，维护海洋权益等重大使命责任。

2014年3月，载有154名中国乘客的马航370客机失事。我国派遣的救助船和救助人员执行了长时间的搜救任务，最终不得不面对茫茫印度洋深海扼腕叹息。“南海救102”的入列，是我国深远海救助装备建设的新起点，未来必将把“生的希望”带给更多的海上遇难群众和船舶。

“南海救102”船到底牛在哪里？

1、全国拖力最大的救助船

可对遇险船舶实施堵漏、排水、空气潜水、拖带等救助作业，最大系柱拖力达1700千牛，相当于可以把170吨左右的重物提升到空中，拖带10万吨级船舶不在话下。并且具备一级对外消防灭火作业能力。

2、恶劣复杂条件下可实施人命救助

具备DP-2动力定位功能，配备减摇鳍和减摇水舱，在12级风条件下能出动、9级风条件下能实施有效救助；正常可救助200人，并且可对伤病员进行简易的药物、器械和手术治疗。

3、6000米深海扫测定位

通过25吨A字架、万米绞车可以收放6000米深海拖曳设备、无缆水下机器人（AUV）等深远海救助装备。

4、先进的巡航搜救指挥中心系统

集成了计算机网络、视频监控、数字会议、宽带卫星、水上通信、微波传输、卫星判决、光电跟踪、雾视仪系统，进一步增强了信息传递能力，为部署、指挥救助任务提供了更高的保障条件。

5、救助范围有效覆盖南海

巡航航速14节，续航能力达16000海里（29600公里），可有效覆盖我国南海区域。

6、海天一体的救助能力

可搭载中型直升机，具备保障大中型直升机起降、加油、搜索和救生的能力，7级风条件下直升机可安全起降。

7、海面溢油回收

每小时最大可收油150立方米，最多可储存溢油200立方米。

救助船的摇蓝——黄埔文冲造出31艘救助船

海洋救助船船是国家应急体系的重要组成部分。新世纪以来，我国不断加大救助装备建设投入。目前我国救助装备整体实力已稳居世界前列。

自2003年首批救助船建造项目启动，黄埔文冲已先后承接建造31艘救助船舶，其中包括8000千瓦救助船22艘，14000千瓦救助船3艘，12000千瓦救助船2艘，50000吨打捞半潜船1艘，8000千瓦抢险打捞拖船3艘。一艘艘造型威武、性能先进、装备精良的海洋救助船从黄埔文冲的码头出发，驰骋在万里海疆，在国家重大抢险、航天发射保障、海上值班中屡建战功。它们“把生的希望送给别人，把死的危险留给自己”，战台风、斗寒潮，济危难、救险情，英勇捍卫国家和人民群众生命财产安全，成为人民群众心目中的“海洋保护神”，屡次获得国家和各级人民政府的表彰。黄埔文冲也逐步成长为我国最大、最强的公务船建造和保障基地。

“南海救102”船背后：自主编写程序调试时间缩短近半

在该船连续搭载阶段，参建人员克服舱室多、设备繁杂、舾装量大、空间狭小施工难等困难，安排两班轮流施工，确保人可以换、施工不能停，历时94天完成下水前工作，比首制船快了22天；船舶下水后，受到强对流天气的不利影响，参建人员倒班作业，与时间赛跑，三台发电机在半个月的时间内相继动车；该船机电负责人杨汪权主动推迟婚期，与同事昼夜不停进行串油工作，最终确保按期实现主机动车；厂家、船厂调试人员通力合作，相互学习，共同攻关，通过自主编写程序，成功完成阀门遥控报验等调试工作，比首制船缩短了近一半的调试时间；涂装施工单位大胆进行工序前移，使试航前涂装完整性达到85%，创造了船厂公务船建造的新记录。

在该船深海搜寻设备加改装中，未曾预料到的问题和困难层出不穷，南海救助局充分调研，统筹考虑，把船体配套加改装做在深海设备到位之前。工作人员吃住在厂，白天看现场，夜里画图纸，不断探索最佳改装方案，一边进行船体改造、一边设计加改装设备配套电路设计，最终圆满安然完成加改装工程。

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