本文来自：中国海事

清洁压载水操作的注意事项

• 向货油舱内压水时，如果为了舱内的检查、筏检等，或者为了降低通岸接管（MANIFOLD）处的高度，应做好详尽计划，并核实在整个操作过程中，船体强度都在许可范围内。

• 在此种情况下，相关货油舱要进行原油洗舱（COW），货油管线、货油泵都要扫除干净。

• 如果为了筏检、或舱内按计划进行维修保养，这时货油舱要除气。除此之外，在整个油船运行期间，货油舱要惰化，氧气含量保持在8%以下。

• 若向货舱内压水，深思熟虑的程序是这样的：打开货油泵的吸入阀，与货油泵相连的通海阀（海底门）保持关闭。如可能先启动扫舱泵，在货油泵和通海阀（海底门）之间建立一个真正的真空度。其后，再启动货油泵，尽快提高转速，保持良好的真空，然后打开通海阀，确信海水流入。打开通海阀时机在油船货舱压水操作中是最关键的操作之一。在过去，由于不正确的操作，在这个阶段发生很多污染事故。这时终止所有的货油操作，与压载操作无关的所有阀都要关闭，不能打开，直到压载操作结束并关闭通海阀。防止货油倒流出海，污染水域。

• 应牢记：保持泵的最大排量。由于压头低，泵出口阀的开度要适当地减小。

• 通海阀只能在压载期间打开，结束后立即关闭。

• 港内清洁压载水排放操作，必须向当地主管部门申报并获得同意后方可进行。

• 当排出货油舱内的压载水时，例如恶劣天气的压载等，要遵守MARPOL73/78公约第9条，做好详尽计划，并核实在整个操作过程中，船体强度均在许可范围内。

• 清洁压载舱（CBT）内的压载水要经过船上排油监控装置（ODME）进行排放，这种排放要满足MARPOL 73/78公约附则I的要求。

• 若装港有接收污油水设施，船舶在向其排放污油水之前，要事先得到船东/租船人的许可。

专用压载水的操作程序及注意事项

01、压载水的排放

• 压载水的排放是货物操作计划的一部分，在港期间操作一定要征得港方的同意。

• 抵达装港前，按照压载水管理计划进行压载水的置换，并做适当记录。

• 在排压载水之前，对压载水进行检查，确信无油。

• 在排压载水之前取样，该水样保留几个航次。

• 在装货过程中，做出详尽计划，保证最小的安全排水量和吃水差。

02、压载水的压入

• 压载水的压入是货物操作计划的一部分，一般在卸货港进行。

• 专用压载可以与卸货同时进行，使用专用压载舱、泵、管线，但不要影响扫舱时的吃水差及船体受力，操作方法要在卸货计划中详细说明。

• 压载前，确认专用压载管线与货油管路隔开。

• 压载前应按照《压载水作业前检查单》检查水质及取样。在整个操作过程中，按计划压载，满足最小的安全排水量以及通岸接管（MANIFOLD）与岸管线的高度。

• 操作中应仔细观察，不使水位超过计划规定数量，并随时注意监控船舶稳性、强度的变化，还要用压载水和货油的液位来调整船舶吃水差，特别是近于卸货结束扫舱时保证有一定的吃水差。避免压载舱压冒，否则某些码头对此可能进行处罚。

• 压载完毕后，检查压载水的表面是否无油迹。

• 在海上，为避免摇晃而损坏加温盘管或者货舱结构，压载时利用避风处/庇护所进行压载是一种谨滇做法。此操作过程受船长监控，相关操作人员与驾驶台应一直保持通信畅通。

• 准备使用风暴压载舱进行压载，应与船东/租船人联系。

• 查阅气象报告/天气图后，再决定是否排压载水。

• 排压载水时，要遵守MARPOL73/78公约第9条，无论如何应当向经营人询问目的装港、岸上污油水接收设施等是否可用。