高级船长 胡月祥

现代远洋商船遍及整个海洋世界，海洋国家的发展离不开海洋，内陆国家的发展也要通过海洋再通过陆地送达用户手中，反之亦然，也就是通过海陆多式联运、互通有无的贸易途径达到发展本国经济。全世界的物流网络基本上都是建筑在海洋运输的基础上。

国际航运和海洋贸易的载体是船舶，是“搬运全人类幸福的交通工具。”

随着现代航海技术的发展，人类已经在现代遥感、遥控技术取得划时代的成就，遥控航天器、航空器、船舶、汽车都已经成为了现实。而且其遥控的可靠性得到世人的认同和赞赏。

只要世界环境和法律地位认同，今后的天上、地上和海上都充斥了无人驾驶的航天器、航空器、船舶和汽车。笔者也对现代遥感技术充满信心，认同人类科技的进步。

最近网上对“无人船”的功效传播甚广，而且文章大有明天就会实现无人船的应用快乐。据说“无人船”的使用，就可以免除因海员人力资源价格昂贵和航运不景气的灵丹妙药。今后的人类只要具备造人的功能就会享受幸福生活了。

很多业内人士津津乐道地议论无人驾驶船舶的前景辉煌，乐观地认为无人船的出现后，整个航运将彻底改变古老和沿袭至今的航运操作模式，进入“全自动化”的时代，今后从事航运的都是业内的“精英”，而航运生物链上的船舶工作的海员职业将被无人驾驶船舶彻底淘汰。并且欢呼：“年轻人不愿当海员，时代给你机会了，今后你即使想从事海员职业也没有机会了。从此你也可以结束抱怨寂寞、枯燥和繁重、郁闷的航海生活了。航海职业将成为历史，航运企业也可以解脱人力资源管理的巨大成本支出了，航海发生的永远是过去的故事了，让海员、海盗一起进入博物馆和迪士尼吧！”

笔者不敢苟同业内人士对使用无人驾驶船舶乐观态度。笔者坚定地认为决定遥控驾驶船舶的还是人！今后航运业、航海仍需要懂得航海理论、有丰富船舶驾驶经验的人员来操控无人驾驶的商船，还是有大量从事物流职业的人员。无论无人驾驶船舶如何“先进”，懂得航海的还是具有航海知识和实践经验的海员，海员还是航运和航海的主体。航运精英只能他的专业，他不具备航海理论和航海船艺和严控操纵无人船的技术和经验。

在充满信心、歌颂无人船的文章中认为：“无人船的实现了让劫持船舶的海盗欲哭无泪了。他们无法登上坚固全封闭的无人船。即使海盗穷尽办法登轮了，因没有了换取赎金的海员人质的底牌而前功尽弃，得不丧失，还被无人船的***探得行踪，走投无路了。所以无人船的实现，也会让海盗职业永远遗憾地消失了。”

想到这一点，我突然想到了一个“矛与盾”古代寓言故事。无人船真的能够让海盗消失吗？也会像加勒比海盗一样成为迪士尼乐园中让游客体验海盗生活的游乐项目了吗？

答案“否”！我们不妨看看海盗的存在的根本原因：贫穷、种族歧视、战乱、霸权掠夺海上资源。笔者认为“无人船”的实现在技术绝对没有问题，问题是在地球上存在太多的不确定因素了。业内人士憧憬的“无人船”驰横大洋能够带来丰硕的利润，兴奋之余完全忘了大自然恶劣天气的威胁、无人船设备的意外损坏、政治风云变幻的不确定性。

如下的地球人类存在客观原因，会使无人船的投入应用需要一个时间段：

1.   世界存在不同宗教意识的教派，从古至今，教派之间的异议冲突从未根绝，一直延续至今。当无人船驰横在大洋上或者某个海区中，由于宗教的原因，不免会带给无人船正常操作的影响，当发生极端宗教恐怖活动时，对无人船财产是致命的影响。

2.   当东、西方国家政治意识和社会制度冲突达到了战争的峰值，无人船遥控操作的环境遭到破坏，再也无法成为国际贸易的运输工具了。只能作为战争的目标了。

3.   由于各国都采取保护主义，科技发明的技术都是保密的，科技落后的国家无法在科技发达国家中获得无人船技术，即使花费了代价获得了无人船，但只要卖方改变无人船的参数，购得的无人船马上成为废物了，无人船成为科技发达的国家控制不发达国家航运业的“新殖民主义的筹码了。”

4.   大部分航天器、航空器都是带有军事性质的、一次性的使用并且随之毁灭物品。与反复、重复使用的、用于商业用途的无人船截然不同。欧洲发达国家在为了自己的经济利益正在以无人船推进而谋求独霸海上贸易的出路。想想无人机技术完全成熟了，为什么不用做商务机和客机？无人船造价不菲，更多船东望而生畏。至今只有无人船发明人在鼓噪无人船的优越性，而很少船东在将来去购买无人船投入贸易运输。

5.   全世界的所有港口还没有做到接纳无人船靠泊、离泊的码头。故无人船仅仅是在宽阔的海洋可以实现无人驾驶，而抵达、离开港口都需要人员去操纵。无人船意义上还不是完全无人驾驶的船舶。建设靠泊无人船的码头还需要时间。

6.   无人船还受到不同国家、海域的人文环境的影响。对缺少海事法规约束的发展中国家中存在大量“无法无天”的船舶在复杂海区、狭水道航行。其中还存在当地的航海习俗导致的不规则航行而危及无人船。如中国东南沿海的渔民有经典的非理性的习俗行为：“穿过大船头，三年捕鱼不用愁！”

7.   最重要的是无人船还需要彻底改变现行的国际海事法规，而新的国际海事法规的形成还需要无人船的实践和经验总结。翻开世界海事法规的制定过程，无不与船舶发生的海上事故和事件有关。无人船的海事法规还需要时间。

8.   船舶在海洋上航行，未免受到海水的腐蚀船体和暴露在外的设备而产生故障，而无人船是无法做到在航行中及时采取有人船一样的、类似PMS维护计划的。机器“海员”的代价不见得不比海员来的便宜！

总之，无人船技术绝对没有问题，但是无人船受到人为因素的制约！航海科学理念、价值理念、人为环境因素的影响。这些影响惯性促使无人驾驶商船的实际应用时间远比乐观的人们想象的来的要晚！有人驾驶的商船在物流领域必将延续相当长的一段时间。

航运企业不要高兴的太早，迫不及待地解雇为航企立下汗马之功的海员，卸磨杀驴的行为不可取。无人船和有人船并存的时间很长，应该审时度势，做好无人船来临时代的准备，提前介入操纵遥控无人船的海员培养、培训工作。航企必须继续对海员进行传统技能和技艺的培训，以便有海员人力资源应对有人船的操作。

海事院校必须意识到：无人船的内涵不是无人操纵，而是改变了操纵形式！只要世界上存在人类，只要地球上存在海洋，就有海洋运输来进行互通有无的国际贸易。无论是有人船，还是无人船，海员只不过是数量的减少，海员职业将是永恒的！即便无人船的时代来临了，航运和航海必定还要有具有相当航海理论和航海实际经验的航海人！

伴随无人驾驶船舶同步推进，海员职业仍然是航运企业重要的人力资源，他们继续需要航海人员补充船舶操纵岗位。只有谨慎的对待无人驾驶商船发展，继续培训适应我国海洋强国、航海强国和海员强国的海员。不断培养和培训精通船舶操纵的航海人员并培训有经验的海员遥控操纵无人船的技术才是硬道理！

对无人船的乐观态度是适应其渐变，而不是放弃海员职业人员的培训和培养，而且基于科技的进步，必须改变培养的海员的课件，既要适应有人船、也要紧追无人船的操纵技艺。

笔者告诫对无人船过于乐观的业内人士一句话：

决定船舶安全和顺利运送货物的还是参与航运物流的人员，包括航运精英在内。海员还是物流业“生物链”上最主要的一环，不会因无人船而改变。改变的只不过海员职业的技能发生了革命性的变革！

中国未来将成为世界最大的航运国家，因此，船有人无人还是中国最有发言权！

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