2月8日21时，市海上搜救中心接到水东海事处监控中心报告称：“通洲X”轮在水东港区内搁浅遇险，总吨2993，载重吨3071，船长99.96米，船上载运有化学危险品丙烯1600吨，船员16人，紧急请求救援。

海事人员在事故海域现场值守保障救援安全

市委书记、市人大常委会主任许光得知情况后高度重视，立即指示相关部门组织力量全力救援，确保人员和船舶安全。市委副书记、市长李红军就救援工作作出部署。市海上搜救中心、茂名海事局迅速组织各方开展救援。救援人员连续奋战48小时，于10日晚上21时56分成功将搁浅船舶拖离遇险水域，船上16名船员全部脱险，船舶和化学品货物安全无损，未发生人员伤亡、危险品泄露和船舶污染海洋事故，救援行动取得圆满成功。

行动迅速

沉着应对危险品险情

险情就是命令。接到险情警报后，市海上搜救中心、茂名海事局领导第一时间抵达事故现场了解情况，海事人员驾驶海巡船到现场海域警戒和勘察，并立即将险情上报上级机关，播发航行通警告。同时指导船员测量油舱、水舱、舷外水深和应采取的脱浅措施，并调遣海巡船艇、大型拖轮、防污船等到现场协助，以切实做好现场防污染、水下探摸、现场警戒工作，防止船舶损失扩大或造成次生灾害。经现场核实，遇险船舶是在水东港内临时9号标附近搁浅遇险，水深约为1.7米，为泥沙底质，船中和船首均搁浅。

由于遇险船舶为危险品运输船舶，船上装载着1600吨丙烯。丙烯是危险化学品，具有一定的毒性和易燃的特点。市海上搜救中心、茂名海事局及时采取措施处置。茂名海事局增派海事人员24小时不间断高度警戒，海巡船艇在险情现场24小时不间断监控，密切关注遇险船舶及周边动态，实行临时海上交通管制，禁止无关船舶进入搁浅船舶1.6公里范围之内。同时，要求遇险船舶开启全船灯光，并显示遇险号灯号型，加强船首、船中、船尾人员值守和船体吃水情况监测。茂名海事局还组织协调有关船舶提前做好围油栏防污设备工作，制定丙烯泄露的预防、应急和撤离应急方案等，冷静沉着将各项安全保障措施逐一细化落实到位。

紧急会商

确定最佳脱浅方案

由于遇险船舶搁浅船体较大，根本无法利用潮汐高潮时段脱浅。为尽快将遇险船舶拖带出来，2月9日，茂名海事局紧急组织召开“通洲X”轮脱浅会议，市海上搜救中心常务副主任、茂名海事局局长邵国组织船方、船公司代表、拖轮代表和施工船代表等协调救助单位在船舶遇险水域进行实地研究，还特邀了湛江海事局2名搜救专家前往遇险水域协助救援，其他救援组人员也积极为脱浅出谋划策，最终确定最佳的脱浅方案，决定采用气垫在遇险船舶两侧固定保持船舶平衡，安排水东港内的抽砂船进行抽沙疏浚脱浅。救援人员调用挖沙船从船尾处向船首开挖，沿船侧挖深，着力改善脱浅环境，并使用一艘8000马力的大拖轮进行尾拖，左右挪动，以摆脱淤泥以船体的吸附。

在实施脱浅方案的同时，海事人员还组织遇险船及时排空船上的淡水、污水，以调整货舱货物，调整船体的前后吃水深度。期间，海事人员坚持值守值勤，派出海事船艇在现场海域警戒，通过海事科技监控设备为救援施工船舶开辟绿色通道，并防止无关船舶靠近警戒海域，确保救援工作顺利开展。

科学救援

遇险船舶成功脱浅

由于船舶搁浅位置的海底为泥沙混合型，船底已经被海底的烂泥和沙底吸住。为抓住最佳时机让船舶脱浅，茂名海事组织协调了2艘抽沙能力100方/小时的施工船24小时不间断为遇险船舶挖出足够深的航槽，以使船底淤泥及沙底对船体底部的吸力强度减小，同时也增加了船舶自身的浮力，有利于后续拖轮拖拉的顺利实施。

10日晚上，记者在救援现场看到，遇险船舶海域灯火通明，两艘抽沙挖泥船在海事人员的指挥下正在紧张施工清理船底。已经就位的5艘拖轮上的工作人员，正在紧张操作拖带遇险船舶的缆绳。据海事人员介绍，5艘拖轮的拖拉力共达18000多马力，待船舶周围被挖出的底槽足够深时，利用晚上最高潮时段一同发力，即可顺利将遇险船舶脱浅。果不其然，在市海上搜救中心、茂名海事局的统一指挥下，在救援人员的共同努力下，遇险船舶在2艘挖泥船和5艘拖轮的共同作用下，于10日晚上21时56分顺利脱浅，船上16名船员全部脱险，船舶和化学品货物安全无损，未发生人员伤亡、危险品泄露和船舶污染海洋事故。

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