3月26日，一艘俄罗斯货船在韩国釜山港附近起火，造成6名船员受伤，其中两人伤势严重。

这艘货船是一艘冷藏货船，于1993年建造，自2016年起悬挂俄罗斯国旗运营。

该船载重8000吨，运营基地位于符拉迪沃斯托克。

韩国海岸警卫队报告称，该船于当地时间上午7时左右从釜山出发。

不久后，当船距离港口大约5英里时，船上开始冒出浓烟。

事故原因正在调查中，但初步报告表明是发动机故障。

事故造成重大损失，船员受伤主要来自玻璃碎片和冲击波。

船员们随后告诉海岸警卫队，烟雾来自发动机故障。

然而，海岸警卫队的初步检查显示船内有爆炸痕迹。

救援队协助进行了灭火工作，将23名船员从船上救出，并将他们送到岸上。

随后，一艘拖船将该船固定，并将其拖回釜山港，目前该船已停靠在该港口。

此次俄罗斯货船在韩国水域起火事件，再次将这个东北亚重要的航运枢纽推入公众视野。

以下我们将从多个维度深入剖析釜山港，带您全面了解这一关键港口。

▲图源网络：俄罗斯货船起火冒出浓烟

釜山港的地理位置与自然条件

釜山港（부산 ，BUSAN）位于韩国东南沿海，东南濒朝鲜海峡，西临洛东江，与日本对马（TSUSHIMA）岛相峙，是韩国最大的港口，也是世界第五大集装箱港（以2010年数据为准）。

始建于1876年，在20世纪初由于京釜铁路的通车而迅速发展起来。

它是韩国海陆空交通的枢纽，又是金融和商业中心，在韩国的对外贸易中发挥重要作用。

工业仅次于首尔，有纺织、汽车轮胎、石油加工、机械、化工、食品、木材加工、水产品加工、造船和汽车等，其中机械工业尤为发达，而造船、轮胎生产居韩国首位，水产品的出口在出口贸易中占有重要位置。港口距机场约28km。

其地理位置优越，处于连接东亚、东南亚、北美和欧洲的三大国际航线上，是东北亚航线的重要枢纽。港口被山脉和岛屿环绕，内港水面平稳，潮差较小，天然条件有利于船舶停泊。

气候属温带季风气候，夏季平均气温29~31℃，冬季7~9℃，全年无冰封，台风影响集中在6~10月。

吃水与潮差数据

航道吃水：主航道水深11~12.2米，货运码头水深6.4~7.6米，可容纳15万吨级船舶。

潮汐特征：平均潮差1.2米，春潮最高1.5米，潮汐流较弱（不超过0.5节）。

港口服务特性

（1）海事服务

釜山港提供全面的海事支持，包括：

拖轮服务：32艘商用拖轮运营，最大功率达2354kW，可为航空母舰等大型船舶提供4艘拖轮协助。

引航服务：引航员需持有三级及以上适任证书，通过电子调度系统（VHF频道12/9）实时响应，台风期间拖轮停靠码头备用。

应急救援：配备专业救援人员，可在风速30节以下、浪高4~5米条件下作业，爆炸或火灾等事故中快速疏散船员（如本次俄罗斯货船事故中23名船员获救）。

（2）货运装卸能力

港口拥有63万平方米集装箱码头和38万平方米堆场，配备浮吊（最大起重100吨）、龙门吊等设备，装卸效率达每小时600吨煤炭或每日1000吨杂货。集装箱船年停靠量约2000艘，可同时处理4艘5万载重吨船舶。

（3）通关效率从“串联”到“并联”

采用电子通关系统（UNI-PASS）。

作为韩国国际贸易“单一窗口”的核心载体，UNI-PASS系统自2004年上线以来已迭代至***智能通关平台，其技术架构涵盖以下关键模块：

全流程自动化：覆盖进出口申报、关税支付、旅客通关等全场景，用户无需线下提交纸质文件即可完成95%的标准化流程（如进口申报仅需1.5小时，出口申报1.5分钟）。

实时数据管理：每日处理3500万条海关信息，连接44个政府机构（如海关、检疫、税务）及43万家贸易企业，实现跨部门信息实时共享。

智能风险管理：基于大数据和AI算法，系统可自动识别高风险货物（如归类错误、走私嫌疑），对低风险货物实施“秒级放行”，风险拦截准确率达92%。

自2014年起，釜山新港实施“南北码头分设海关检查场”策略，将原先分散在6个码头的巡回检查集中至南北两处标准化查验区，避免重复作业。

同时推行海关与检疫“联合查验”，将通关环节压缩50%。

对原材料、医疗物资等紧急货物，采用“申报即查验”模式，通过UNI-PASS系统优先分配查验资源，最快可实现30分钟内完成通关并放行。

（4）燃油补给与价格

燃油补给站主要分布在新港和北港，这两大区域凭借深水航道和邻近国际航线的优势，成为东北亚地区重要的船舶加油枢纽。

新港：以大型集装箱船和散货船服务为主，配备现代化驳船作业系统，可同时为多艘超巴拿马型船舶供油。

北港：侧重传统货轮和近海船舶的燃料补给，驳船网络密集，响应速度更快。

釜山港的燃油供应链依托韩国本土炼油厂及国际供应商，能够稳定供应 VLSFO 0.5%（硫含量≤0.5%的极低硫燃料油） 和 MGO（船用轻油），其中 VLSFO占比超过80%，符合IMO 2020全球限硫令要求。

（5）船舶维修

韩国政府和相关企业联手，在釜山建立了智能修造船支持中心。

这一中心的建立，旨在利用最新的信息技术和自动化技术，提升船舶维修与建造的效率和质量，同时降低成本和环境影响。

釜山拥有ISO 9001认证的船厂，专注于油轮、液化气船（LPG/LNG）、集装箱船等高端船舶维修，可处理载重吨位达12,000 DWT的船舶。

港口管理效率

釜山港务局（BPA）自2004年成立以来，实施市场化运营，独立决策港口扩建（如投资94亿美元的釜山新港），2021年集装箱中转量达1227万TEU，仅次于新加坡。

通过自动化设备和信息系统，港口年处理能力超2000万TEU，船舶平均停留时间仅4天（罢工期间曾增至14天）。

物流与仓储网络

新港自贸区（FTZ）设有63万平方米仓储中心，支持冷链（-20℃冷藏）、危险品存储，并连接全球1100个物流网点。

与山东四大港口联盟，打造东北亚物流枢纽，通过铁路和高速公路实现货物24小时内分拨。

▲图源网络：釜山新港扩建图

釜山港连接100个国家的500个港口，是21世纪东北亚的物流枢纽港。

为了适应该地区快速增长的集装箱运输量，不断扩建港口设施及其配送系统，同时加速开发最先进的新港。

▲图源网络

社会问题与争议

（1）劳工纠纷

2022年6月及2023年6月，货运司机罢工要求延长“安全运费制”，导致釜山港吞吐量暴跌至平时25%，仁川港下降20%。

罢工反映韩国物流业对低薪和燃油成本上涨的不满。

韩国供应链洞察数据显示，6月中旬货运卡车工人罢工一周后，韩国釜山港口的船舶每周停留时间中值飙升，进口集装箱在韩国主要集装箱港口的平均停留时间为14.29天，高于通常的4天；

出口集装箱的平均停留时间从前一周的3.5天上升到11.38天。

罢工期间，韩国最繁忙的集装箱港口釜山的货运量暴跌至平时水平的四分之一。

（2）环保挑战

作为限硫排放控制区，釜山港强制使用低硫燃油，但船舶维修和燃油补给过程中仍需加强污染防控。

此外，港口扩建对周边海洋生态的影响引发局部争议。

釜山港作为东北亚地区的重要航运枢纽，凭借其优越的地理位置、完善的基础设施和高效的管理运营，在国际物流和贸易中扮演着关键角色。

当然，甲之蜜糖乙之砒霜，随着航运业的蓬勃发展，海上运输也日益繁忙，这使得海上事故频发，专业救助平台的重要性也日益凸显。

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