李嘉诚家族控制的香港长江和记实业有限公司（以下简称为“长和”）转让其全球43个港口一事持续引发强烈关注。

“港澳办三天两（次）转载质疑长和港口交易文章。”香港《经济日报》16日称，中共中央港澳工作办公室与国务院港澳事务办公室的网站先后在13日和15日转载了香港《大公报》的锐评文章“莫天真 勿糊涂”及大公时评文章“伟大的企业家都是铮铮爱国者”。

相关文章说，这笔交易“引发国人高度关注和强烈质疑”：长和为何轻易将这么多重要港口转让给“不怀好意的美国势力”，所谓“精明”的交易有没有考虑到国家民族利益？

新加坡《联合早报》称，港澳办转载《大公报》文章后，相关话题于15日一度登上微博热搜前列。

▲当地时间13日，美国海岸警卫队的船只停靠在巴拿马运河沿岸的海军基地。

43个港口，价值228亿美元

香港《大公报》称，长和本月早些时候宣布，与美国贝莱德牵头的财团达成原则性协议，拟向该财团出售旗下和记港口集团80%的资产，转让其持有和运营的分布于23个国家的43个港口及配套物流网络，包括巴拿马运河两端的巴尔博亚和克里斯托瓦尔港口。

长和保留了在中国内地与香港的港口业务。

据港媒报道，出售资产价值228亿美元，预期将为该集团带来超过190亿美元的现金收益。

美国《华尔街日报》称，这笔交易似乎标志着长和将从国际港口业务中撤退，该公司曾受到美国的施压，要求其剥离巴拿马港口业务。

长和集团联席董事总经理陆法兰此前强调，交易是纯商业性质。

不过《大公报》日前连续发文提出质疑。

“莫天真 勿糊涂”一文称，特朗普和美国方面一点都没有把这个交易视为“普通的商业行为”，毫不掩饰、肆无忌惮地直接插手、操纵，完全将其作为推行全球霸权的手段。

文章援引网友的观点说，巴拿马运河是全球航运的咽喉要道，全球6%的海运贸易经此通行，中国商船货运量占比达21%，是中国与拉美、加勒比地区贸易的核心要道。

巴拿马运河被“美国化”“政治化”后，美国一定会将之用于政治目的，推行自己的政治议程，中国在此的航运贸易势必受制于美。

“伟大的企业家都是铮铮爱国者”一文开篇向长和发出五连问，包括“在大是大非面前，当事的企业家应怎么取舍，带领企业驶向何方”？

文章说，“伟大的企业家从来不是冷血投机的逐利者，而是热诚傲骨的爱国者”。

文章在结尾中称，如果企业家们看不清美国那些政客“既要钱、更要命”的本质，选择与之共舞、倒行逆施，或许一时可做成“大刁”（Big Deal，大交易）、赚到大钱，但最终是没有前途，更会背上历史骂名的。

《大公报》的上述两篇文章也被香港中联办网站转载。

《大公报》16日刊发的另一篇文章认为，这一争议背后，既折射出全球化背景下关于企业战略、国家利益的复杂博弈，也暴露出部分香港企业在国家意识与战略定力上的不足。

“巴拿马港口交易凸显的地缘政治霸权”

香港青年时事评论员协会成员许鸿鹄15日撰文提醒道，涉及巴拿马运河两个港口的问题固然非常敏感，但千万不要忘记的是，本次交易的资产还涉及长和旗下位于其他20多个国家的港口，这明显逾越“单纯企业行为”的界限。

《***》说，长和旗下的和记港口有3万名员工，在24个国家经营53个港口及码头。

和记港口网站的分布图显示，其在亚洲及澳大利亚经营21个港口，除了中国内地与香港的10个，其他港口分布在印尼、巴基斯坦、韩国、越南等。

该公司在欧洲7个国家经营13个港口，在中东及北非地区的5个国家经营12个港口，在3个美洲国家经营7个港口。

《大公报》引述网友的话说，通过这次交易，贝莱德将控制全球约10.4%的集装箱码头吞吐量，跻身全球三大港口运营商行列，其完全可能配合美国对华打压政策。

更有网友指出，美国或将以这个交易为“范本”，通过政治施压在全球范围掀起港口并购，控制世界更多关键港口，并用“长臂管辖”实施打压手段，让中国船舶“无处可靠”。

近日有媒体报道称，美国政府计划对停靠美国港口的中国船舶收取费用。

美国贸易代表办公室2月建议，对中国制造的船只单次最高征收150万美元的费用。

《华尔街日报》等诸多媒体形容，这项拟议措施给国际航运业和海运供应链带来“巨震”。

香港“点新闻”16日刊文称，一旦美资接手了长和售卖的港口业务，只要美国一声令下，对中国船只收取特别费用，届时为此交易结账的就是所有中国商船。

文章认为，长和的交易表面上看是一宗生意，实际上是大是大非的问题。

免责申明：本文来自人民日报；仅代表作者观点，不代表中国海员之家立场。其真实性及原创性未能得到中国海员之家证实，在此感谢原作者的辛苦创作，如转载涉及版权等问题，请作者与我们联系，我们将在第一时间处理，谢谢！联系邮箱：cnisu@54seaman.com