据悉，去年新加坡和马六甲海峡共发生62起劫船事件，其中86%的事件未伤及船员。

据联合早报报道，2024年发生的劫船事件比2023年减少了1起，降幅为2%。

然而，在亚洲地区发生了两起极为严重的持械劫船事件，这些事件被归类为一级，即涉及船员重伤或被劫持，以及货物被盗，这是自2020年以来首次出现此类情况。

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ReCAAP ISC执行主任纳达兰加（Krishnaswamy Natarajan）指出，各国执法机构负责在其国家水域内打击劫船行为。

他观察到，在印尼水域，一旦当局在某地加强执法，劫船事件数量便会相应减少，但问题往往会转移到执法较弱的其他水域。

去年，亚洲共发生105起武装劫船事件和2起海盗事件，较前年增加了6起。

在这些事件中，有67起发生在船舶航行过程中，其余40起则发生在船舶抛锚时。

其中，11起事件为未遂的登船行为。

ReCAAP ISC副主任李璇瑂提醒，一旦发生劫船事件，应立即向当局报告，并且各国需要加大逮捕和起诉的力度，以有效遏制劫船及海盗行为。

她强调：“逮捕犯罪分子将向他们发出强烈的遏制信号。否则，此类事件将持续发生，犯罪分子的胆量也会越来越大，这可能导致事件的严重性加剧，造成更巨大的经济损失。”

在这些事件中，52起发生在东向航道，6起发生在预防区（precautionary area），4起发生在西向航道。

劫船者通常选择在夜深人静时作案，高达84%的事件发生在深夜11时至清晨6时之间，尤其是凌晨2时至3时。

最常成为攻击目标的船型是散装货船（bulk carrier），占比高达76%。

去年亚洲发生了两起一级劫船事件，均位于印度尼西亚加里曼丹中部岸外。

在去年的两起一级事件中，一起事件中船员被劫持，另一起事件中脂肪酸甲酯（Fatty Acid Methyl Ester）货物被非法抽取。

而前年则没有发生此类一级事件。

报告指出，去年涉及不法分子使用刀具或类似枪支威胁船员的事件有所增加。

最常被窃取的物品是发动机备件。

苏禄—西里伯斯海域（Sulu-Celebes Seas）连续四年未发生绑架船员勒索赎金的事件，上一次此类事件的报告是在2020年。

报告揭示，相较于前年，去年在亚洲发生的劫船案件中，最严重的第一级和第二级、第三级事件的数量均有所上升；

而最轻微的第四级事件则显著减少。

具体来看，去年记录了42起第四级事件，即海盗登船时未携带武器且未造成人员伤害，较前年减少了18起；

第三级事件，即海盗携带利器但未造成伤害的情况有36起，比前年增加了六起；

第二级事件，即海盗携带武器，包括枪支，可能造成伤害的情况有16起，较前年增加了六起。

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