据相关权威机构称，目前主要地区PSC检查正聚焦于氮氧化物技术文件和发动机参数记录簿，以确认这些记录与船上设备情况是否一致。在近几个月的PSC定期检查中，出现了一些滞留缺陷。

PSC检查官还会检查现有备件，以确认其IMO ID是否与技术文件相符。一旦发现不符合要求的情况，PSC检查官可能会进行更详细的检查。如果对某项检查持疑，PSC检查官还可能要求拆卸柴油发电机，以便检查更彻底。

此前，船舶滞留的主要原因是缺少技术文件或发动机参数记录簿，以及发动机部件缺少技术文件上的IMO ID。在跟踪滞留缺陷的过程中，有专家注意到，记录错误和缺失往往是导致船舶滞留的原因。

应对PSC检查

基于上述情况，相关权威机构给出以下指导：

✦ 船上必须保留氮氧化物技术文件和发动机国际防止空气污染（ElAPP）证书原件。值得注意的是，以数字形式签发的文件，PDF文件即为原件。如果船东有变，这些文件需要移交给新船东。如果缺少氮氧化物技术文件，船东应联系发动机制造商取得新文件。缺失证书可由相关机构重新颁发。

✦ 发动机参数记录簿用于记录所有可能影响发动机氮氧化物排放的参数变化，包括部件替换、同型号替换和发动机设置，是发动机参数检查法的必备文件。用于评估发动机氮氧化物排放的相关数据同样应该记录。原则上，检查记录簿是参数检查法的第一步，以验证发动机参数是否在发动机技术文件规定的范围内。

✦ 记录簿的形式和内容没有规定，有些技术文件包含模板。但是，日期、部件和新旧部件IMO ID，以及设置的更改或验证信息至少应齐全。如果IMO ID缺失或不正确，船东应采取纠正措施，且应为此留出合理的时间。如果IMO ID不正确，船东应联系发动机制造商，检查经批准的氮氧化物技术文件修正案是否允许使用这些部件。必要时应检查发动机部件和相关功能。检查结果以及文件审查将验证发动机的功能是否在技术文件规定的范围内。检查官可选择检查任何或所有已识别的部件、设置或运行值。

建议

所有船东和运营商都应针对上述强调的情况进行自查自纠，并确保船上随时备有更新的技术文件和记录簿。除此之外，还应特别注意2023年PSC检查程序（IMO第A.1155(33)号决议）附则18“依据MARPOL公约附则VI实施的PSC检查指南（Guidelines for Port State Control under MARPOL Annex VI）”。

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