内河液货船舶船岸界面检查要点及常见缺陷

液货船舶船岸安全检查制度是船岸界面安全管理的基本制度，也是保证液货船舶装卸作业安全和防污染的有效管理手段。

今年，交通运输部海事局启动船舶载运危险货物安全专项整治三年行动，聚焦船舶载运危险货物安全风险隐患排查和突出问题整治，全面提升本质安全水平。

小编整理了内河液货船舶船岸界面八项检查要点及常见缺陷，希望有助于危化品码头和液货船舶加强安全管理，共同做好港口危险货物装卸期间的安全生产工作

检查要点及常见缺陷

（一）船岸通信联络

（1）相关缺陷：

①装卸作业期间船员未对货油舱甲板连续值守；

②船/岸双方未约定VHF值守频道、装卸货作业船舶驾驶室VHF未进行低功率值守；

③值班人员不熟悉若发生危险情形应采取的应急措施程序，如紧急停泵/停止作业程序等；

④装卸作业期间使用便携式无线电对讲机未处于完好状态，如天线破损、私自更换天线等；在货物（或危险）区域使用的便携式VHF为非本质安全型（无EX标识等）。

便携式VHF天线破损

切换到低功率值守

（2）安全建议：

①装卸货作业期间船岸双方应保持通信畅通，如通信工具发生故障而无其他有效手段保持联络时，应立刻停止作业；

②甲板活动船员使用手持VHF高频必须是防爆型，天线完好；

③甲板值班人员必须在得到值班驾驶员同意并且在有其他人员替代下才能离开岗位，以保证对装卸作业的全程监控。

EX标识的手持VHF

（二）船岸安全通道

（1）相关缺陷：

①舷梯（或跳板）下未安放安全网、安全网破损严重或安全网两端未做有效固定，跳板搭建缆绳的上方或下方；

②船岸通道附近未配备带有自亮灯及可浮救生索的救生圈,且未能保证夜间通道附近有足够照明;

③舷梯或跳板梯的倾斜角度过大（使用跳板梯的水平倾斜角不应大于30°、使用舷梯的水平倾角不应大于55°）；

④通道设置没有远离管汇区靠近生活区，在登梯口没有设置安全告示或标志。

安全网破损

通道设置于缆绳上方

夜间通道附近照明不足

（2）安全建议：

①船舶使用符合要求的舷梯或跳板梯，定期检验并按规定进行通道的释放与回收并正确安放安全网，保证舷梯附近有救生圈等救生设备；

②通道周边设置警示标志，在甲班值班人员值守下进行登离船，保持良好的登离船秩序；

③有条件的油库码头建议在岸上设有结构组件制造的永久栏杆系统，充分保障人员上下船安全。

油码头（岸方）安装登船梯

（三）泵舱通风

（1）相关缺陷：

①泵舱的照明与通风未联锁（开启照明时即开始通风），卸货作业期间，泵舱未连续保持通风；

②通风筒筒体部分存在局部锈蚀严重，截止阀手柄或手轮旁未标识了“开”“关”，开关不灵活，缺乏保养；

严重锈蚀的截止阀

③开敞甲板通风入口/出口应设置的防护网（宽度不大于13mm）破损或网格不满足要求；

出口处防火网严重破损

④货控室中泵舱可燃气体监测系统未安装或故障，系统未保持持续有效运行，延伸报警装置未开启或故障；

预报警值设置不正确

⑤货控室中液货用的泵温度传感器未安装或非认可产品、故障失效，不能自动激发布置在货控室或泵控制室内的连续声光报警信号；泵舱舱底水位监测装置故障失效；

⑥船员进入泵舱封闭处所，未严格遵守在进行船舶封闭空间作业前，必须办理《受限空间作业许可证》，并由船长进行审批（注意：进入泵舱不一定需要船长审批，大副也可以审批，机舱的一些作业许可，轮机长也可以审批，对于其它密闭处所需船长审批）；

⑦配备便携式气体探测设备数量不足、种类不够、故障或船员不会使用。

（2）安全建议：

①液货船的特性不同于其他类型的船舶，其装运的货物本身具有易燃、易爆、有毒、腐蚀等特性，因此液货船船员要增强安全意识，提高实操能力，做好应急培训，严格按照公司体系文件要求，按时对相关设备进行维护保养和测试，尤其是加强对货泵舱的维护保养，确保船舶设备处于正常状态。

②船员严格遵守进入封闭处所作业规范要求，熟悉使用便携式气体探测设备。

（四）货舱高位、高高位报警

（1）常见缺陷：

①装卸货作业期间液货舱高位/或高高位报警未开启或故障；高位/高高位报警点设置不正确；

②船员不熟悉液货舱高位/或高高位报警测试，装卸货作业前未进行测试确保设备处于良好状态；

③值班船员对液货舱高位/或高高位报警原因不经过排查，存在经验主义，直接判断为误报警。

④开敞甲板通风入口/出口应设置的防护网（宽度不大于13mm）破损或网格不满足要求；

高/高高位报警测试

高/高高位报警报警点设置故障

（2）安全建议：

①装卸货作业前检查液货舱高位/高高位液位监测设备，并进行测试；

②装卸货作业过程中严禁关闭高位/高高位报警、液位遥测仪等货物监测装置；

③货控室货物监控设备经常会发出声光报警提醒，例如对液位、压力、温度等的报警，值班人员应高度重视各类报警现象，绝不能在不明情况下就轻易消除警报，即便是误报警，也必须在排查出警报原因并消除故障后方能取消报警。

（五）管线及管线连接

（1）常见缺陷：

①管路存在严重锈蚀、坑洞及临时性修补、绝热包扎不完整或破损等现象，软管上未标明其最大工作压力和试验日期，未定期进行压力试验，或未在软管上标明试验日期；

②不使用的软管未明显识别且标明已弃用，且不使用时未用盲板盲断；船岸输油管线接头未正确连接；

不规范的管线连接

③货物软管被岸上起重机单点起吊，软管与船体、岸体直接接触，未在下方放置衬垫物品（易摩擦产生静电）；

④输油臂与船上货油总管连接后，未在输油臂的三向接头下作固定支撑，输油过程中软管弯曲半径过小。

（2）安全建议：

①作业前应检查输油软管和有关设备。不得有破损、渗漏的地方，软管损坏是造成船舶溢油污染事故的主要因素。使用期间要定期试压检查，以保证尽早发现溢漏和损坏；

②货物软管使用岸上起重机要进行双点起吊，闲置未使用的输油软管要盲断；

③值班人员巡航检查中要加强管线连接处的检查，防止垫片损坏漏油，检查管线是否发生位移，输油臂/软管连接处是最薄弱环节，增加其可靠性的检查频次。

（六）绝缘隔绝

（1）常见缺陷：

①船岸管路连接未有符合要求的绝缘措施；

②独立液货舱与船体之间应未进行电气搭接，或装有垫圈的货物管接头和软管接头电气搭接线（片）断裂；

船体消静电处被油漆覆盖

静电片断裂

③船岸之间的静电线连接在船舶货物管汇附近(货物集管附近是危险区域，可能存在货物蒸汽，一旦静电放电就会造成火灾爆炸事故)；通道、扶梯人体消静电处被油漆涂抹；

④接拆管线时使用铁质榔头和扳手，喉管法兰直接放置在甲板上；

⑤船/岸人员未落实静电防护措施，如作业人员未穿防静电工作服和鞋等。

（2）安全建议：

①电缆的机械性能和电气性能应良好，在码头应有1个与电缆串联的开关，电缆连接好后才应闭合，电缆应在船岸输油管路连接之前连接，断开后拆除；

②铁质工具容易产生火花，应使用木质或铜质工具；

③船舶应加强自检，做细维护保养。船舶法兰静电跨接线铜片损坏，油舱盖静电连接线腐蚀烂断，管路穿舱壁处焊缝蚀穿、裂开，货油舱与压载舱壁、板腐蚀烂穿等问题应重点关注，立即整改；

④严格遵守装卸货作业规程。严格控制起始装货流速，在装卸货品时，应避免使用塑料、橡胶等容易产生静电的材料，并采取适当的措施防止货物之间或货物与船体之间的摩擦和碰撞。

（七）货舱透气系统

（1）常见缺陷：

①装卸货期间没有实时监控和检查高速透气阀的工况；

②货油舱P/V阀的手动开启装置锈蚀卡死（卡滞）、非法绑扎处于打开状态（即强制开启P/V阀）、火焰阻塞器或防火钢丝网阻塞、以超过最大透气能力的速度装卸货，P/V阀体上未标明最大透气能力、测试压力值及测试日期；

P/V阀处于强制开启状态

③货油舱舱内透气管管口端防火网破损、透气总管出口端防火网破损；

④某液货舱的透气管路隔离截止阀锈蚀严重，无法开启或关闭；

⑤各液货舱压力监测和报警装置故障，压力监测和报警值设定不正确。

（2）安全建议：

①做好航次/每月检测，手动开启P/V阀活络测试，检查是否水密,是否卡顿，是否有垃圾黏连导致不气密等、每3个月检查清洁防火网、每年解体活络，保留相关的拆检记录；

②作业前检查呼吸阀真空吸口处以及压力释放口是否设有防火网，状况是否良好。呼吸阀和高速释放阀的手动开启装置工况是否正常。管路上的旁通阀等截止阀开、关应有相应指示。

（八）货舱舱盖

（1）相关缺陷：

①作业期间液货舱舱盖卸货期间处于开启状态；

②违规打开舱盖进行货物取样、观察液位；打开液货舱舱盖用通风代替洗舱作业；

液货舱舱盖作业期间处于开启状态

③观察孔内防火网缺失；货舱盖、观察孔等不能保持气密，如橡皮老化等。

舱盖观察孔防火网缺失、无橡皮带

（2）安全建议：

①船舶管理公司应定期对船员开展安全教育，严格按照液货舱航行、作业程序规定进行作业；

②现场监督发现部分船员取样、观察等存在“野蛮”操作，船方以行业习俗不遵守规定的作业，进一步增大安全隐患，船方、船员以及有关从业者应共同杜绝“野蛮”操作，严格遵守安全规定。

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供稿｜扬州海事

图文｜刘学军 丁硕

编辑｜冯雨卉 房秋妍

审核｜刘振华

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