近日，巴哈马海事局（BMA）发布事故案例显示，一艘货船上两名熏蒸公司人员穿戴防毒***和磷化氢检测仪进入货舱后，因忽略了缺氧风险，最终导致一人受重伤一人身亡。

事故还原

上午，一艘散货船在印度钦奈装载货物（玉米）的工作接近尾声，两名熏蒸公司人员上船。下午，这两名人员穿戴好防毒***并携带了磷化氢检测仪进入货舱。不久，其中一人爬出货舱，感觉呼吸困难。之后他注意到同伴摔倒了，于是他又走下梯子去帮助同伴，然后他也倒下。警报拉响后，大副跑到舱口，看到两名人员在梯子底部一动不动。于是随即戴上紧急逃生呼吸器进入货舱，救出了两名人员。但一人死亡，另一人受重伤。

事故总结

◆ 货舱内的氧气含量已被舱内的玉米货物耗尽——在舱门关闭的6天内，氧气含量已降至维持生命所需的水平以下。

◆ 货舱未被视为危险空间，因此没有设置任何进入控制措施或执行安全进入程序。

◆ 与货物文件和规格相反，玉米在装船前经过了熏蒸处理，这大大增加了货物作业期间船上所有人员的健康风险。

◆ 熏蒸公司的防护设备——防毒***和磷化氢检测仪，提供了对磷化氢的防护，却无法防护其他危险。氧气耗尽的风险没有被考虑在内。

◆ 大副进入货舱营救遇难者时，自身防护措施不合适，而且没有足够的支持。

调查分析

事故发生4天后，海事监管机构Indian Mercantile Marine Department对船舱内的空气进行了测量。氧气含量为20.9%，如果氧气含量低于19.5%，人的生命就会受到威胁。呼吸含氧量低于6%的空气会导致抽搐、呼吸暂停，随后心脏停跳。这些症状会立即出现。即使人最终存活下来，其***也可能受到不可逆转的损害。

测量还发现了危险水平的磷化氢，但毒理学分析显示，遇难者或幸存者的血液或肺部没有气体毒物。可能是他们所戴的防毒***保护了他们不接触磷化氢，昏迷和病情的进一步恶化是由于缺氧造成的。磷化氢是一种有毒气体，通常用作农业杀虫剂。接触磷化氢通常会迅速产生影响，而且没有解毒剂，治疗方法是提供氧气。虽然巴哈马没有任何法规规定磷化氢的职业接触限值，但接触浓度超过百万分之一(ppm) 的磷化氢被认为是危险的，即使接触时间很短。

此外，这两名人员在船员不知情的情况下进入了4号货舱，而且没有采取有效的保护措施——货舱不被视为危险空间，因此没有安全的进入系统或访问控制。为了帮助遇险同事，受害者付出了生命的代价。同时，大副使用不合适的设备进行不协调的救援，也可能会导致更多遇难者出现。

经验总结

在密闭空间内，玉米等有机货物会迅速消耗掉氧气（并增加二氧化碳含量）。这两名人员的防护设备（防毒***和磷化氢检测仪）对他们所面临的另一种危险没有任何保护作用。船上或岸上的人员都没有考虑到氧气耗尽的危险。

最近提交给国际海事组织（IMO）的研究报告强调，在装有大麦、小麦和木材等有机货物的货舱中，氧气会迅速消耗到危险的程度。虽然没有对玉米进行试验，但发现其他有机货物从舱门密封开始就会出现氧气减少、二氧化碳增加的现象，有些货物在不到一小时的时间内就会将氧气含量减少到19.5% 以下（或将二氧化碳增加到危险水平）。较高的温度和湿度增加了致命大气条件的发展速度。这项研究的结果反映在该事故发生后货舱的大气读数上——关闭时间最长的货舱氧气含量最低。

大副进舱救人时对自己的保护显然不足，此行为风险十分大，甚至可能会致命。为应对这类情况的发生，演习的重要性不容低估，而且人员需要在演习过程中形成适当的反应。而且，面临同样风险的岸上人员也将受益于类似的培训。

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