上周五开始，包括洛杉矶港和奥克兰港在内的主要美西港口、码头出现停工和效率下降，甚至被迫关闭，因为码头工人没有上班。

美西码头工人和航运公司/码头之间断断续续的谈判，已经持续了一年，双方就工作时间和工作条件等方面一直未达成一致。

有评论称，此次停工，标志着美国码头工人工会在长期的合同谈判中迈出了升级的一步，他们要求制定一项经济方案，“承认ILWU 员工的英勇努力和个人牺牲，这些员工助力航运业取得了创纪录的利润。”

有报告表明，奥克兰港的集装箱吞吐量已经因此放缓。

尽管货物继续流动，但在美国28 个港口参与的太平洋海事协会(PMA) 的码头和承运人已被提醒注意国际码头工人工会（ILWU，代表22,000 名工人）的重要性。

《洛杉矶时报》将码头工人工会的最新行动描述为“迄今为止影响合同谈判的最大胆行动”。

经过近两年疫情期间发生的“供应链断裂”，美国国内乃至世界各方对码头上发生的一切都十分敏感。

谈判双方一直在使用社交媒体作为宣传的渠道。

在推特上，ILWU发表了一份针对 PMA的声明，部分声明称：“PMA成员承运人和码头运营商在COVID-19大流行期间赚取了5100 亿美元的历史性利润，利润甚至猛增近1,000%。即使海运需求在2023 年恢复正常水平，PMA成员的收入仍继续远远超过COVID-19大流行前的数十亿美元。”

声明继续指出，工人在COVID-19大流行期间为支持经济活力做出了重要贡献，一些码头工人死于COVID-19。

“然而尽管如此，从COVID-19大流行前的水平到2022 年，与PMA 收入增加相比，ILWU工人的工资和福利的百分比继续下降。ILWU致力于谈判一份公平公正的合同，包括反映ILWU 员工奉献精神及其对航运业贡献相匹配的工资和福利。”

而PMA则在推特上回应称：“今天，ILWU正在开展协调一致的破坏性工作行动，这些工作实际上已经关闭了洛杉矶和长滩港口的一些海运码头的运营......工会也在开展类似的工作行动，已经关闭或严重影响了奥克兰、塔科马、西雅图和Hueneme 港口的码头运营。”

在一份声明中，长滩港执行董事、前联邦海事委员会(FMC) 主席马里奥·科德罗(Mario  Cordero)表示：“在我们继续监测码头活动的同时，我们敦促PMA 和 ILWU继续真诚地谈判，争取尽早达成一份公平的协议。”

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