西英保赔协会(West of England P&I Club)近日表示，协会收到了大量由于船舶货物临时绑扎点(temporary lashing points)安装和拆除操作不当引起的高额索赔案件。因此协会提出了安装和拆除临时绑扎点的相关建议。

该协会表示，在干散货运输过程中，时常会遇到需要临时安装固定绑扎点以固定货物的情况，在航程结束后再拆除。从审查的案例来看，即便已经开过了工前会，并签发了热工许可证，但仍然出现了许多由相关作业而引发的高额索赔案例。梳理汇总发现问题主要集中在以下几个方面：

● 直接的火灾损坏：热熔渣/火花掉落到货舱中，点燃了货物上的包装或防水油布。

● 在灭火过程中所造成的水损，也对船上货物造成了进一步损坏。

● 货物混合装载在货舱中，相邻货舱中的散装货物由于热传递而分解。

● 在某些情况下，由于没有意识到热量/火花/熔渣可能通过用于分隔工作点和货舱的钢板传播和转移，因此没有安排消防值班。

● 在其他地方，虽然设置了消防值班，但没有正确放置阻燃带/防火毯，也可能会出现覆盖不完全的情况(留有缝隙)。

● 和/或过于依赖阻燃带/防火毯，可能会出现某些防火产品不足应对所涉及的高温事故。

考虑到上述情况，该协会建议：

1.工前会和热工许可证必须针对具体任务，并认识到所有操作区相邻区域(上方、下方和四周)的热传递/火花飞溅/熔渣掉落风险，特别强调货舱。

2.船舶必须获得港口的许可，并持有由港口签发的热工许可证，以便安装或拆除绑扎物。

3.如果临时绑扎点的安装和拆除相关工作由装卸工人执行，也需要获得船舶和港口签发热工许可证，且在操作过程中必须由船员进行密切监督指导。

4.当使用保护性覆盖物保护货物时，必须确保保护性覆盖物被有效放置，且足够坚固——应使用重型焊接毯，有的时候可能需要不止一层。条件允许的话，应在货舱装载货物前和卸出货物后进行热工作业。

5.为了快速进行切割，氧乙炔切割枪(Oxy-acetylene cutting torches)经常被调节至高压状态，这将导致火花和熔渣的大范围扩散。降低切割枪压力可显著降低火花/熔渣的扩散情况，进而有效降低事故风险，尤其是在货物装载紧张或固定点位于高风险区域时。鉴于切割作业所需时间更长，因此向具体实施操作人员提示这一点非常重要，与此同时，还需要有专人在整个过程中保持密切监督。

6.应避免装载过紧，为进行切割/焊接作业留有足够的空间，尽可能远离其他货物。

7.进行临时绑扎点的安装和拆除相关工作时，消防值班人员必须就位，且需要选定准确位置，以便可观察到所有可能的热区。仅仅观察货舱入口的烟雾是远不足够，因为在这个阶段意味着事故已经发生。

8.如果消防值班人员在早期发现火灾，最好使用清洁介质灭火器，以防止其他灭火介质损坏货物。如果船上没有这种类型的灭火器，建议购买并保留一些在船上，且需要确保它们设计适用于A级火灾。

9.如果在较晚阶段发现火灾，考虑使用船舶固定CO₂灭火系统而不是船舶消防水灭火系统，以防止造成间接损害。

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