60万方礁石将粉身碎骨

    记者从安庆海事局获悉，此次拦江矶炸礁是为了保证在2010年前，实现长江安庆至南京段水深达到6米，航宽达到200米的航道维护尺度要求。“此次炸礁仍采用水下定位***法，从今年2月2日开始到2010年12月25日的近两年时间内，将***60万方左右的礁石。”

    拦江矶炸礁工程建设指挥部有关负责人介绍，此次炸礁施工内容包括水下钻爆、清渣、弃渣作业。“拦江矶炸礁选用的是防水性能好、爆能较高、运输安全系数大的乳化***，为便于起爆网路的连接，起爆网路采用电爆网路，并全部用上了直流电源，以防对江中生物的伤害。”

    对于被炸碎的礁石，工程人员将及时用挖泥船进行清理。“经整治后的水下平台会像推土机推过一样平整，水下拦江矶将‘一马平川’。”

    每天下午将封航一小时

    根据拦江矶炸礁工程建设指挥部的计划，施工期内，将安排钻探3号、抓扬10号、长鹰2号、渝工泥203号、渝工泥204号等数十艘施工船进行水下炸礁和现场清渣作业。2月2日起，每日进行一次***作业，起爆时间定为每日14时至15时之间。

    “太子矶水道拦江矶最繁忙时，每天的过往船只达1500艘次。”安庆海事局提请过往船舶合理制定航行计划，尽量避开***作业时间段通过太子矶水道。

    船舶航次利润将大为提高

    长江干线年水运量达13亿吨以上，然而本可“流金淌银”的“黄金水道”确因一段段“卡脖子”的暗礁，使得部分航道的维护水深被迫保持在较低的水平。在安庆港务管理局，记者了解到，部分沿江企业备受水运运力不足的困扰，货物进出只能以铁路为主。这其中长江碍航事件时有发生、枯水期船舶空载率高是一个重要原因。

    长期从事长江水上航运工作的江天放掰着指头给记者算了一笔账：以他的4000吨散装船舶计算，航道水深每减少0.1米，将被迫减载重量200吨左右，航次利润损失约7%。太子矶水道拦江矶***后，长江安庆至南京段维护水深由5.0米达到6.0米，通航保证率将达98%，即便在枯水期，万吨级海轮仍可抵安徽各港。(郝健、汤寿芳、蒋六乔)

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    拦江矶位于长江安庆段下游20公里处，属于长江下游最著名的太子矶水道。从空中看，它就像一个大写的“S”。本就以“弯、窄、浅、险”著称的太子矶航段，由于右岸拦江矶礁石突出岸线700余米而变得格外复杂，是长江下游重点碍航浅险水道之一。

    在实施了东港进口段拦江矶外礁炸礁工程及东港中段太子矶礁石炸礁工程之后，航道条件有所改善，但拦江矶主礁并未炸除，其紧依航道，对主流形成强烈挑流，这也是造成航道内横流大、流态乱的根本原因，特别是东港进口水流条件仍比较复杂，枯季航宽不能满足双向通航要求，重大海损事故时有发生。“再老练的舵手到此都不敢大意。”

    据统计，自上世纪80年代以来，发生在太子矶的有记载的事故有90多起。仅2003年，太子矶航段就发生触礁事故2起，其中“椒机276”发生的重大事故造成4名船员死亡、失踪。