（一）事故简况

　　2013年5月12日0405时许，山东省威海市乳山**航运有限公司所属“鑫川*”轮（从安徽铜陵装载石灰石12300吨开往福建罗源）准备从南京长江大桥6孔下行时，因当班大副误将大桥7孔视为6孔，临近发现错误时采取右满舵，致使该轮穿过桥＃1红浮和大桥6孔南侧桥柱灯（位于＃6桥墩）连线，进入不通航的大桥七孔并最终触碰＃6桥墩，造成“鑫川*”轮沉没，船上18名船员全部获救。

（二）事故警示

　　驾驶员应严格执行相关规定，当船舶通过桥区时，船长应到驾驶台监航，选好通航桥孔（大型船舶6孔、小型船舶8孔），进入引航道及通过桥区时及时摆正船位，留有足够的富裕高度，让清桥墩和桥区水上建筑物。

（三）事故图片

图片1 碰撞位置

图片2 沉船打捞出水

图片3 沉船打捞现场

2自沉事故

（一）事故简况

　　2015年01月17日1800时许，江苏**物流有限公司经营的“江苏**拖*”船队（本航次一拖双绑12驳，由南京七坝码头装载石子、石粉和瓜子片三种货物共9028吨驶往盐城）下行至南京水道#143红浮上游约400米处，因左侧第五号驳船“鲁济宁驳**”船体漏水，造成该驳船沉没，1人失踪。

（二）事故警示

　　船舶在开航前应检查船体是否存在不适航状态（如船体漏水），发现问题立即查明原因、停航整修；船舶要定期接受船舶检验机构的检验，检验通过后方可开航；船舶靠泊码头装货时要合理配载货物，严禁超载。

（三）事故图片

图片4 打捞出水照片

图片5 打捞出水照片

3碰撞事故（能见度不良）

（一）事故简况

　　2014年8月15日0605时许，“皖正航**”轮在南京长江第二大桥桥#4黑浮上游300米左右处由南向北横越主航道时遇能见度不良，与上行船舶“广龙*”轮会让的过程中，双方因未统一会让意图，操作不当，发生碰撞。事故造成“皖正航***”轮翻沉，2人落水死亡、1人失踪，“广龙*”轮船艏轻微受损，右锚锚杆弯曲，未发生水域污染。

（二）事故警示

　　船舶在航行中遇能见度不良时，应及时选择安全水域锚泊，远离航道，严禁冒雾航行；横越船舶在横越航道前应加强了望，对周围船舶航行动态进行准确 的估计和判断，在确定横越档位后，应主动发布本船横越动态，主动联系周围上、下行船舶，在确定与相关船舶统一会让意图后方可采取横越动作，同时横越过程中 应及时观察相关船舶的动态，当与他船存在碰撞危险甚至构成紧迫局面时，应采取适合当时环境的避让行动，必要时减速、停车、甚至倒车及锚泊制动，防止碰撞。

（三）事故照片

图片6 打捞出水照片

4碰撞事故（失控）

（一）事故简况

　　2014年9月17日1200时许，安徽省芜湖市个体所有的“芜湖德祥***”轮（本航次从九江装载黄砂9000吨开往南京）行驶到长江#135黑浮水域时因舵机失控，与正在上水航行的南京市个体所有的“宁东湖***”轮发生碰撞，后“宁东湖***”轮在碰撞外力作用下与里档同向上行的泰州市**运输有限公司所有的“顺航机83**”轮发生碰撞，约两分钟后，失控船“芜湖德祥***”轮在水流作用下向北岸移动，与南京清江石化经销有限公司所有的“宁清油囤2**”发生碰撞。事故造成“芜湖德祥***”轮右舷船头和船尾局部凹陷破损，舵杆弯曲变形，舵片舵叶及螺旋桨局部受损，“宁东湖***”轮左舷中后部局部凹陷破损，“顺航机83**”轮左舷中部及甲板多处凹陷破损，“宁清油囤2**”移位，囤船护栏局部凹陷破损，无人员伤亡，未发生水域污染。

（二）事故警示

　　船舶应定期对相关设备维修检查，发现问题及时解决；在舵机故障时应及时采用应急舵操作，及时发布本船故障动态，并选择安全水域锚泊对本船舵机维修。

5碰撞事故（追越）

（一）事故简况

　　2014年9月20日1730时许，南京**航运有限公司所属的“宁溧机***”上行至长江南京段151#浮附近的航道左侧岸边时，追越同向上行船，因与被追越船距离逼近时匆忙用舵避让，碰擦靠泊于“**船舶维修服务中心”的水泥趸船的“龙港**”轮。事故造成“**船舶维修服务中心”的水泥囤船受挤压变形并断裂，随即沉没。

（二）事故警示

　　船舶在追越前必须按规定鸣放声号，并取得前船同意后，方可以追越；在追越的过程中，追越船应当避让被追越船，不得和被追越船过于逼近，禁止拦阻被追越船的船头。

　　被追越船听到追越船要求追越的声号后，应当按规定回答声号，表示是否同意追越。在航道情况和周围环境允许时，被追越船应当同意追越船追越，并应当尽可能采取让出一部分航道和减速等协助避让的行动。

6碰撞事故（横江轮、汽渡）

（一）事故简况

　　2014年12月29日1115时许，南京市**汽渡管理处所属“板桥汽渡*”轮载运17辆汽车驶离北岸汽渡码头横越航道，与上行船舶“国盛 55**”轮会让的过程中，双方未统一会让意图，操作不当，在长江南京航道板桥汽渡渡运线水域上行通航分道内发生碰撞。事故造成“板桥汽渡*”左舷中部舷 墙变形，“国盛55**”船首右部变形。

（二）事故警示

　　轮渡、汽渡在横越航道前应加强了望，对周围船舶航行动态进行准确的估计和判断，在确定横越档位后，应主动发布本船横越动态，主动联系周围上、下 行船舶，在确定与相关船舶统一会让意图后方可采取横越动作，同时横越过程中应及时观察相关船舶的动态，当与他船存在碰撞危险甚至构成紧迫局面时，应采取适 合当时环境的避让行动，必要时减速、停车、甚至倒车及锚泊制动，防止碰撞。

　　顺航道行驶的船舶在渡运水域航行时，应提高警惕，加强了望，遇渡运船舶穿越航道时应积极联系渡运船舶，统一会让意图，及时调整船位，有效协助避让渡运船舶横越航道。

7碰撞事故（靠离泊）

（一）事故简况

　　2014年11月30日1350时许，广州**船务有限公司所属“宝瑞*”轮由北向南横越通航分道准备靠泊华能电厂码头#1泊位，与下行船舶“江东航运**”轮会让的过程中，双方未统一会让意图，操作不当，在华能电厂码头下游约500米下行通航分道内发生碰撞，事故造成“江东航运**”轮上层建筑受损，船体变形，船底渗水，船上2人受伤，无水域污染。

（二）事故警示

　　靠离泊船舶在横越航道或掉头前应加强了望，对周围船舶航行动态进行准确的估计和判断，在确定横越档位后，应主动发布本船靠离泊动态，主动联系周 围上、下行船舶，在确定与相关船舶统一会让意图后方可采取横越或掉头动作，同时在此过程中应及时观察相关船舶的动态，当与他船存在碰撞危险甚至紧迫局面 时，应采取适合当时环境的避让行动，防止碰撞。

　　顺航道行驶的船舶在经过桥区水域、渡口渡运水域、码头、锚地、水上服务区、支流河口、汊河口及施工作业区水域之前，应保持高度警惕，加强了望，谨慎驾驶，注意横越船动态，并提前采取减速、停车等有效措施协助避让。

　　航行船舶应按照要求配备足够的人员；严禁船舶超载航行。

8碰撞事故（进出锚地）

（一）事故简况

　　2015年3月23日0954时许，台州**海运有限公司所属“昆仑油**”轮（本航次从鲅鱼圈装载11585吨0#柴油开往江苏南京）从南京仪征油轮锚地起锚后由南向北横越主航道，因疏忽了望，操作不当，在长江仪征水道122红浮上游100米下行通航分道内与沿该通航分道正常行驶的安徽马鞍山市**航运有限公司所属的“华泰**”轮发生碰撞。事故导致“华泰**”轮沉没及3名船员落水（后被全部救起），“昆仑油**”轮右舷锚孔处轻微掉漆，未造成水域污染，

（二）事故警示

　　船舶进出锚地时，注意观察锚地船舶及周围航行船舶动态，采用安全航行，必要时在航道外侧等待，横越航道前主动发布本船横越动态，及时联系选择档位的前后船舶，在横越过程中及时避让顺航道行驶的船舶。

（三）事故照片

图片7 打捞出水照片

图片8 打捞出水照片

9碰撞事故（进出汊河口）

（一）事故简况

　　2015年4月22日1614时许，中国长江航运集团**公司所有的“大庆**”轮（本航次空载从南京扬子驶往印度尼西亚）在出宝塔水道下口横越主航道的过程中，疏忽了望，航速过快，与附近主航道上行的重庆**船务有限公司所有的“港盛**”轮（本航次从南通装载4798.061吨大豆驶往重庆）发生碰撞，后“港盛**”轮与左舷同向上行武汉**运输有限公司所有的“恒达沥青**”（本航次从南京装载沥青4400吨驶往重庆）发生碰撞，事故造成“大庆**”轮、“港盛**”轮、“恒达沥青**”轮不同程度受损，无人员伤亡，无水域污染。

（二）事故警示

　　进出叉河口船舶应及时掌握该水域的水流情况，注意观察叉河口附近航行船舶动态，有效利用雷达、AIS等助航设备以及听觉加强了望，及时发布本船进出口动态，加强与附近航行船舶联系，统一会让意图，采用安全航速，主动避让顺主航道行驶的船舶。

　　叉河口附近航行船舶，在经过叉河口水域时要提高警惕，注意观察周围船舶动态，尤其是进出口船舶动态，对于他船动态不明情况下，及时联系他船，统一会让意图，在避让的过程中，有效利用车、舵、锚的制动作用，必要时减速、停车和倒车，及采取抛锚制动。

（三）事故照片

图片9 船舶损害照片

图片10 船舶损害照片

10搁浅事故

（一）事故案例

　　1、2014年7月26日1340时许，“润武*”（本航次重载铁矿9055吨由北仑开往南钢码头）在西方角水域进宝塔水道时搁浅，船舶吃水7.2米，船舶中部右舷搁浅、船体左倾一度，船体无损，后在“宁港**”、“宁港**”两艘拖轮协助下安全脱浅，船体无损。

　　2、2014年7月26日0750时许，“豫昌盛01*”轮（本航次由芜湖开往南京南钢码头）在西方角水域进宝塔水道时搁浅，后经“宁航工2**”协助下安全脱浅，船舶船体无损。

　　3、2014年7月12日1530时许，“共和3*”（本航次由芜湖裕溪口载煤到南化）在西方角水域进宝塔水道时搁浅，后水位上涨，该船脱浅。

（二）事故警示

　　船舶应按照《长江江苏段船舶定线制（2013）》规定各自靠右航行，航行期间应及时掌握航经水域的水文、气象情况，了解长江南京段浅滩及易搁浅位置，运用良好船艺，避免搁浅事故发生。