"货到了也会滞销,客户宁愿放弃运输定金"
　　编者按：
　　同样是在码头干活，一样的经济危机背景。他们上演不同的命运：船运公司运价回到1985年水平，他们面露菜色痛苦求存；而几大造船企业，却皆喜不自禁，大称营销增幅超30%，好一片歌舞升平。怪哉！
　　"船运公司专门运送上海至欧洲的圣诞礼物货轮，但是由于圣诞礼物的订单大量减少，欧洲公司担心圣诞礼物即使运到了欧洲，也卖不出去。于是，欧洲公司定金不要了，也不愿继续履约，圣诞礼物货轮也只能纷纷停驶。"上海盛东国际集装箱码头总经理事务部经理刘炜透露称。
　　一叶知秋，圣诞礼物货轮遭遇的"滑铁卢"只是目前集装箱航运业隐痛的鲜活个案。据了解，2008年距离最高运价下跌了94%，运价水平已经跌到了1985年的水平。
　　经济的寒冬什么时候才会过去，目前尚且没有人知道，而全球集装箱航运业目前正遭受着双重压力的煎熬：需求下降带来的供需严重失衡和运力过剩。在本周二上海召开的2009中国航运企业年会上，多家航运企业认为，虽然已经经历了2008年的惨烈，但对航运业来说，2009年才是最为困难的一年。
　　盲目砍价使运价一泻千里
　　象征干散货景气度的BDI指数去年从5月20日的万点以上，跌到12月份的最低点663点。在2008年，指数的下跌似乎没有极限，直接跳水，折射出市场背后的惨烈。而事实上，截至去年12月19日，中国出口集装箱运价指数环比下降6.93%，集装箱期租水平跌到2002-2003年水平。
　　对于如此大幅跳水状况，中外运集装箱运输有限公司副总经理赵春吉坦言，承运人在航线上盲目砍价，运价一泻千里，惨不忍睹。
　　供需关系失衡，主要来自需求的下降和运力增加两重因素。中远集运副总经理陈翔表示，由于金融危机导致欧美消费下降，进而令全球贸易放缓、海运需求减少。据Clarkson等权威航运咨询机构的预测，2008年集装箱运力需求的增幅为4.7%，2009年下降为2.2%.陈翔透露，太平洋线东行航线货量2008年前三季下降7%，预计全年下降8%，2009年下降6%；亚欧线西行航线前三季增长2.1%，但预计全年将下降2%，2009年下降8%.
　　需求继续减缓的同时，运力的过剩就更加凸显。达飞轮船（中国）有限公司总裁王保裁透露的数据显示，2008年我国海运的运力供给增长率为13.4%，需求增长率只有3.7%；而2009年预计供给增长率为12.4%，而需求增长率只有1.2%，供需缺口将进一步拉大。
　　2008年对于大型航运企业来说，由于拥有2007年签订的长期合同锁定运价，所以影响并不大。但经历了2008年现货市场运价的暴跌，如今再与客户签订2009年的长期合同就只能大幅降价，而且合同为季度订单而不是年度订单。
　　尽管油价跌到了03-04年水平，可以在一定程度上降低航运公司营运成本，但是以BDI为例，2008年距离最高运价下跌了94%，运价水平已经跌到了1985年的水平。油价的下跌不能弥补运价下跌对盈利的影响。国泰君安分析师孙利萍认为，尽管油价下跌会节省航运公司的燃料成本，但对航运公司的盈利支撑，还得看未来运价的走势。
　　松散组合拳抵御危机
　　不愿坐以待毙的航运企业已经开始通过"组合拳"来抵御即将到来的严寒。大家都很清楚，谁能躲过寒冬，谁就能更多抢占未来市场。因此各大航线开始积极削减运力应对萧条，部分公司已开始采用推迟新船订单、调整航线、收缩运力、停航等方式降低航线运力、调节供需。
　　伟大联盟和新世界联盟对外宣称，于去年12月3日起的18周内，合并目前各自经营的航线为一条亚洲至美国东海岸航线，船舶数量由16艘减至9艘4200TEU型船舶（分别各提供4艘和5艘）；此外，还有其他一些运力削减措施正在酝酿。不仅太平洋航线如此，亚欧航线，南北航线纷纷各自跟进。因为集装箱航运公司调整航线、削减运力具有一定时滞，因此目前并未改变市场跌势。
　　中远集运副总经理陈翔在本次年会上指出，船公司正通过退租、退役、出租船舶、推迟现有船舶订单，以消化运力增长风险，并通过实施淡季停航、航线合作重组，进一步缩减优化航线布局。"公司正在与造船商商谈推迟2009年下半年和2010年的新船交付，并已经在实施淡季停航和航线重新调整。"陈翔说，由于今年中央将出台进一步扩大内需措施，预计今年内贸航线市场箱量可保持10%左右的较快增长。达飞轮船中国区总裁王保裁也透露，达飞在上海地区对欧洲线的运力进行了调整，由去年11月缩减23%，这样运载率也由当时的65%回升到90%.
　　■业界说法
　　210艘货柜船苦候港湾相当于7家大型航空公司运力
　　"目前约有210艘货柜船停在港湾里没有运行，闲置运力近55万标准箱，相当于7家大型航空公司的运力。"王保裁也指出，航运企业都在通过裁减航线来削减运力，比如上海地区到欧洲的吞吐量就从去年11月的38190标准箱降至今年1月的29380标准箱，从而使货物的受载率从去年9月的88%增加到了今年1月的90%.还有一些企业则调整了航线船型，增加了中小型船和租船所占比重。
　　国泰君安研报中分析指出，航运公司供需失衡局面已成事实。从2009年航运市场面临的供需形势看，2009年将是航运市场最差的一年。