昨天，中国航运企业年会在上海召开，来自全国各地的海运企业讨论主题仍然是“冬天”如何度过。虽然已经经历了2008年的惨烈，但对航运业来说，2009年才是最为困难的一年。

　　“最困难的一年”

　　“去年上半年，航运业还在享受多年持续的红火，谁也没想到会在下半年有如此大幅度的下滑。” 中国交通运输协会会长钱勇昌在年会上指出，去年象征干散货景气度的BDI指数从5月20日的万点以上，跌到12月份的最低点663点，与中国外贸的下滑有很大的关系，“2008年中国的进出口总值增长18%，此前几年的增幅一直在百分之二三十，预计2009年增幅要小于5%。”

　　在交通运输部水运司副司长张守国看来，航运形势发生自由落体式的垂直下降，一是由于金融危机对实体经济和贸易的影响，造成航运货量需求下降，海运运力增长很快也是重要愿意，“最近三五年造船能力翻了一番，二手船价格一度高于新造船价格，一条好望角型散货船的租金从2万美元/天最高升到26万美元/天。现在运价和租金又跌回来，一些扩张太快的企业可能会有资金链断裂的危机。”

　　不过，最坏的时候还并没有到来。商务部政策研究室副主任张国庆昨天预计，2009年我国对美、欧、日等主要经济体的出口可能还会全面放缓，外贸顺差规模可能进一步缩小，净出口对经济增长的下拉影响可能比2008年更加严重，从而使我国2009年的产能过剩矛盾更加突出。这将直接影响到贸易的相关行业航运企业的生存。

　　需求继续减缓的同时，运力的过剩就更加凸显。达飞轮船（中国）有限公司总裁王保裁引用数据说，2008年我国海运的运力供给增长率为13.4%，需求增长率只有3.7%；而2009年预计供给增长率为12.4%，而需求增长率只有1.2%，供需缺口将进一步拉大。

　　王保裁称，2008年对于大型航运企业来说，由于拥有2007年签订的长期合同锁定运价，所以影响并不大，但经历了2008年现货市场运价的暴跌，如今再与客户签订2009年的长期合同就只能大幅降价，而且合同为季度订单而不是年度订单，“情况比上一年差很多”。

　　国家税务总局政策法规司巡视员丛明指出，因为美国金融业最坏的时期即将过去，有趋稳的迹象，预计今年经济会探底回升。而在国内来看，今年一季度经济增长或许将是全年最低的，从二季度或下半年开始，经济增长会逐步回升，经济和贸易回暖，也必将促进航运业的回升和发展。

　　收缩阵线迎战

　　已经进入冬季的海运企业，开始通过推迟新船订单、调整航线、收缩运力等方式迎接更寒冷的冲击。

　　中远集装箱运输有限公司副总经理陈翔就对《第一财经日报》透露，公司正在与造船商商谈推迟2009年下半年和2010年的新船交付，并已经在实施淡季停航和航线重新调整，比如与欧美航线相比，沿海内贸航线和亚洲航线市场还相对较好。“由于2009年中央将出台进一步扩大内需措施，预计2009年内贸航线市场箱量可望保持10%左右的较快增长”。

　　“目前约有210艘货柜船停在港湾里没有运行，闲置运力近55万标准箱，相当于7家大型航空公司的运力。”王保裁也指出，航运企业都在通过裁减航线来削减运力，比如上海地区到欧洲的吞吐量就从去年11月的38190标准箱降至今年1月的29380标准箱，从而使货物的受载率从去年9月的88%增加到了今年1月的90%。还有一些企业则调整了航线船型，增加了中小型船和租船所占比重。

　　更有一些企业开始利用航运的低迷期练“内功”，据记者了解，宁波的一些中小航运企业就已经开始加大对船舶的维修、保养力度，并加强对船员的培训，提高船员素质，并鼓励船员培训考证。