在2005年时，我抱怨市场低迷，希腊老师Tasos Alexandrous说：Capt.Xue ,我告诉你1980年代中是怎样低迷的，他当时的公司从日本造了条CAPE，定的是完成一满载航次交船，市场低迷，日本船厂也接受了，船造好了，说南非有票货，船开到南非等了两个月没装到货，听说澳大利亚有货，又开到澳大利亚，等了一个月没装到货，听说巴西有票货，再开到巴西，等了两个月又没装到货，最终在澳大利亚装了票货，从船造出来到把船交出去，用了8个月时间，总航程绕地球一圈有余。沟通靠发电报的年代，连国际长途都很少舍得打的年代，找票货之艰难，绝非今天又是邮件，又是QQ/SKYPE/WECHAT的方便。

        在1998年亚洲金融危机时，江南船厂等国内船厂也经历严重的交船难，拼命做得精益求精，自称已技术过剩。其实国有老厂也有严重质量问题，在2008年前的造船市场疯狂期，国有老厂里的骨干都跑得差不多了，车间主任出去当厂长，小组长出去当车间主任，技术骨干都出去做领导了，都去拿高薪去了，现今造船业的一团乱象与他们不无关系，所以，国有老厂也没人啊！技术得不到保障。然而僵化体制，人员出去容易，再进来可就难了，更何况，做过小姐的，再做什么都不是味道，也未必愿意回去，何况原先领导的位置已有人了。

        现今航运不景气，船东又回复到1998年对质量苛刻的程度，严格按照质量标准来做，毫不含糊，一再返工，或者根本就纠正不了，拖过交船期，正好弃船。据说第一大船厂有几十条船交不出去。某厂一个冬天下来，八十几个造船分段出现质量问题，原因是冷天焊接前，没有按照规范进行预热，有人预测该厂很可能会死在这个事故上。

        市场残酷，只有老老实实的狠抓产品质量的工厂才能从本次危机中幸存，那些把法定标准作为最高标准，以糊弄过验船师为目标，哪怕倒掉80%也不值得同情！

每个工厂老板都必须记住，好的产品是制造出来的，不是检验出来的！！！

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