缺少了船舶经营人（OPERATOR，以下简称OP )的市场将会是什么样子？集装箱市场就是，收你两百来个附加费。散杂货方面很有可能到非洲设备的运价从200美元一方，减到现在100美元一方够意思了吧。

要清醒地认识到中国的海运业还处于发展中国家水平，欧美大船东有定价权，广远、中波只擅长跟在后面打打劫。

然而，有了船舶经营人，这一切都改变了。

船舶经营人，又称租船人，干的活是以一天多少钱租金从原船东处拿船，再以一吨多少运费从货主处接货，形象地称作背靠背，对船东来说是货主，对货主来说是船东，行业有着一百多年历史，纯粹的传统产业。计划经济年代国内做租船的仅中外运租船处一家，我的老师胡晓霞女士早年曾任该处处长，该处出来的人才大多为租船界的精英，有的是现任央企高管。老一辈租船人玩的是技术流，给中国租船业打下了良好的技术基础，可惜造船合约他们不定，否则中国的船厂不至于伦敦仲裁败诉率99%。租船合约海外仲裁胜败率很正常，这真得感谢老一辈租船人，宝钢格式租船合同为国际租船界广为接受，也是胡晓霞女士1990年代依托宝钢的支撑强力外推的结果。

记得2007年，某大船东对我说，这年头，玩战术的还是不如玩战略的。在那令人疯狂的2006-2008年，每个人都赚得盆满钵满。所谓的战略就象1920年代初的张謇与1930年代初的荣宗敬、荣德生兄弟，不顾一切地扩大产能。福建某县一直处于海防前线，县民擅长打山洞，全国山洞据说70%都是他们打的，赚得的钱全部投入购船，赚得很多钱。3年前问他们过得都不错吧，结果一声叹息，直到06-08年钱是赚得不少，大多人又筹得更多的钱造了更大的船，船价暴跌都栽进去了，看来福建人成不了中国的希腊人啊。

这年头没什么战略好玩，只得老老实实地切磋些战术了。然而OP玩不下去之声不绝于耳，可以预见15年、16年玩不下去的OP将更多。

回想起来，有几类人是玩不得船舶经营人的，请勿对号入座，这里的几类人泛指有类似思维定势的人,克服这些思维定势，定会重闯一番事业。

   1、国企高管出来玩不得OP

国企更多是个衙门，而非企业，这就根酱油不是油一样，领导是官员而不是企业家，是两种语言环境，船舶经营人是纯市场的，而且是完全开放的国际市场，不仅要与欧美的巨无霸共同游历，而且还有很多民营噬人鱼在围攻。海南泛洋与大新华的玩完就是例证。国企里自己做高管，亲朋开货代，挖社会主义墙角总也挖不完，到了民企，再这样玩，只能GAME OVER。当然在国企混个十年八年的出来还有机会，侵润到15年以上到一定级别的，趁早歇歇，现在不比20年前的下海，没那环境了，很容易淹死。

2、经纪人出身且有经纪人思维定势的也玩不得OP

经纪人追求的是成交，赚与赔那是租船人与船东的事情。某一天角色转变，自己说了算了，发现成交太容易了，赔了钱才发现原来要自己买单的啊。曾有好友做经纪人赚了好些钱，两个小伙子，一年赚了4百万美元，要转型做OP,拿了好几条船，优秀经纪人的拿船能力毋庸置疑的，哪知3个月后市场急转直下，先是一天开进海里一辆桑塔纳，再到一天开进海里一辆奥迪，终于没多久，清盘了。

经纪人公司是要做Postfixture的，看着租船人操作，没什么嘛，很简单，这里有很大的误会，就象做大副久了，看做船长很轻松嘛，没什么事，真到自己做船长，成天尽闯祸。看游泳是学不会游泳的，类似的例子太多了。有朋友到中散学了几个月租船，回来满自信地拿了两条大船，市场急转，没几个月发现将预亏1千万美元，整个公司陷入冰窟，有世界未日的感觉，据说后来协商大约两三百万美元了结的。

3、船东公司专门负责定拼货的也不适合

天天定货，某一天想着，我也坐庄吧，才发现远远不是那回事，原来做操作也不容易啊。一个小疏忽就会所有利润泡汤，比如，定船时不定好重卷钢能装几层高，不定好甲板能不能装货，乃至不定好吊杆负荷保证等等都是潜在的危险。有的疏忽甚至关系到公司存亡，比如船到卸港吃水不够，等待数月后，不得不找驳船驳卸，穷地方出高价也找不到几条驳船。有人定租金前60天6000美元，超过后12000美元，各种原因造成长时间的耽误造成巨额损失。还有不买租家责任险，在巴西，小小的碰擦码头，就会导致索赔额从30万美元，根着租船链，层层索赔，跳涨到2000万美元，最终肯定不需要赔这么多，但是必须要拿出这么多担保来，否则帐户、资产被封，足以致一家不错的公司以死命。

定货的对船东操作中的细节也许不会了解得那么细致，常会小问题导致大损失。现在市场赚点钱很难，赔起钱来可快了。有人定罗泾矿石码头起租接船，到张华浜装货，据说打听下来张华浜直靠。这活稍有租船经验的都不会干，除非船缺得火烧眉毛了，不是自己掌控的船，接了非常危险，至少也得清完舱、下引水才接啊。结果果然没能直靠，在码头就开始耽误，到锚地又耽误。我有次定的驶出港界接船，结果船在锚地，五天上了五次引水才驶出港界，国产主机，平常好好的，一上引水就熄火。

4、货代不适合玩OP

货代老是被大船东欺侮，也想翻身做主人，这其中的危险性可太大了，甚至可能把船东都拖累。

货代视客户为上帝，这本没什么不对，但太过了就有问题了，国内贸易商做出口贸易时总是接受要求清洁提单的信用证，装运钢材船东大多请保赔协会的检验师来现场监装，国内货物品质很难达到清洁提单的要求，货代抽屉里各式印章一堆，想要哪个盖哪个，目的就是替客户拿到清洁提单。

等到这些货代做船舶经营人时，玩得更离谱了，什么预借提单，倒签提单家常便饭，甚至预借提单一个月，天津曾有家船舶经营人叫Bright Sail,老板叫赵X洋，就是典型的货代做租船，拿着广海的嘉盛山轮，预借提单敢预借一个月的，这些国企，对单证根本无从管理，鸵鸟政策，假装不知道。详见博客：“我为何杯葛嘉盛山轮”http://blog.sina.com.cn/s/blog_92827c8e01018zfm.html。悬赏今天仍然有效，英国法下索赔时效是6年。

更为恶劣的，这些人会把国内货代的一套做法，在租船市场呼悠，什么货都接，然后有选择地装货，视合约为无物。很多客户、船东看着天津的OP都怕的，也知道上海的OP靠谱些。

要认清，租船人干的是刀尖舔血的活，非常危险，不是人人都好玩的。

要说谁能玩？这个年月，还是做船东从操作到销售做起来的更靠谱，这句话另一个意思，他们也保守得不行，在现今的市场中，保守一点，正常地活着是最好的，等到2017年，大多兄弟公司倒在黎明前的黑暗中，你就迎来了光明。