上世纪七十年代末，中国各个造船厂赖以生存的***任务锐减，世界造船业也处于低迷的状态，绝大部分船厂都面临着无米下锅的窘境。在当时的环境下，以江南造船厂等为代表的中国船厂，该如何突出重围走向世界？

1977年，为了拯救即将断粮的中国船舶工业，邓小平同志坚定地指出：中国的船舶要出口，要打进国际市场，与日韩等国的船厂直接竞争，已经成了中国船舶工业必须作出的选择。邓小平的这个指示，后来被形象地称为“推船下海”。

世界船王包玉刚

负责中国船舶业的部门决定先争取香港船东的订单，以香港为突破口打进国际市场。1980年5月15日，世界船王包玉刚的弟弟，包玉星赴京签订了第一艘船舶建造合同，这是六机部自营出口船舶的第一个合同。7月30日，第二艘船舶建造合同签订。紧接着，六机部部长柴树藩通过中国信托投资公司董事长荣毅仁的引荐，还争取到香港首富李嘉诚的支持。最终，李嘉诚与六机部签订了在国内订造4艘2.7万吨散货船的合同。

这是1981年7月6日，邓小平在北京会见包玉刚的照片。这位正在和邓小平握手的就是包玉刚的父亲、香港环球航运集团名誉主席包兆龙，旁边这个身穿西装满面笑容的就是包玉刚。

1982年9月25号，江南造船厂承造的的第二条出口船，“世谊”号下水，这一次下水仪式更加隆重。按照国际惯例，要包玉刚又请了一位有声望的女士做其教母，还要由教母敲碎香槟酒瓶为船祈福。这是当时拍摄的照片。照片中这位戴帽子的女士是谁，您看出来了吗？没错，正是英国前首相铁娘子撒切尔夫人。 

这里面还有一个只有很少人知道的小插曲。当时，撒切尔夫人剪断丝带后，酒瓶撞上船体竟然没有碎，这被认为是不吉利的征兆。撒切尔夫人也不禁惊呼：噢，上帝！幸好当时船上的工人及时敲碎了酒瓶，破解了这个尴尬的场面。

为此，江南造船厂的工人后来还专门设计了一种使酒瓶一敲即碎的装置，其他各大船厂纷纷采用。

然而，大海航行并不总是风平浪静，世界造船业更是日新月异。中国造船业初入国际市场，会遭遇哪些困难和险情？