航运物流
TH轮No. 3缸排气阀阀头断裂，敲坏缸头、活塞
发表于 2016-03-14 18:29
主机型号：18PC2-5V/4001978年BLOHM & VOSS厂制造
事故经过
1995年12月25日上午，TH轮在某港装好货开航后，驾驶台于1400时电告机舱主机开海上速
主机型号：18PC2-5V/400 1978年BLOHM & VOSS厂制造
事故经过
1995年12月25日上午，TH轮在某港装好货开航后，驾驶台于1400时电告机舱主机开海上速度，定速航行。主机加速后，经检查运行工况正常。12月26日1315时，值班机工在集控室突然听到主机发出“咚!咚!”异常响声。即迅速电话通知驾驶台要求停车，再通知轮机长、大管轮。轮机长等人得知后立即到机舱检查，刚到主机缸头层，No. 3缸缸头向外喷水。1318时，驾驶台已把主机停车，随之轮机长和大管轮关闭了主机淡水系统，并组织人员对No. 3缸进行吊缸。缸头吊出后，发现只排气阀阀头断裂，落入气缸，活塞头被敲穿，缸头部分被敲裂，但缸套还未受损伤。船员更换了备用活塞和缸头后，于1915起动主机续航。
事故原因
该缸头排气阀换用后运行1000小时左右。从断裂处情况来看，是疲劳损伤所致。查检修记录得知，该排气阀是经过进厂烧焊、再加工修复的翻新件。由于加工烧焊后热处理质量不过关，导致应力集中而断裂，造成活塞、缸头损坏。
事故教训
1、主管轮机员应对主要设备的运转部件，认真做好维修保养和时间统计。对老龄船舶主机进排气阀、阀座和卡块等部件，要注意加强检查，避免部件超时使用，造成疲劳损坏，引发事故。
2、排气阀等重要机件翻修应选择正规厂家，使用排气阀翻新件，必须严格审核其质量是否符合要求，并记录阀件的修理次数和使用时间，排气阀翻新不能超过三次。
事故经过
1995年12月25日上午，TH轮在某港装好货开航后，驾驶台于1400时电告机舱主机开海上速度，定速航行。主机加速后，经检查运行工况正常。12月26日1315时，值班机工在集控室突然听到主机发出“咚!咚!”异常响声。即迅速电话通知驾驶台要求停车，再通知轮机长、大管轮。轮机长等人得知后立即到机舱检查，刚到主机缸头层，No. 3缸缸头向外喷水。1318时，驾驶台已把主机停车，随之轮机长和大管轮关闭了主机淡水系统，并组织人员对No. 3缸进行吊缸。缸头吊出后，发现只排气阀阀头断裂，落入气缸，活塞头被敲穿，缸头部分被敲裂，但缸套还未受损伤。船员更换了备用活塞和缸头后，于1915起动主机续航。
事故原因
该缸头排气阀换用后运行1000小时左右。从断裂处情况来看，是疲劳损伤所致。查检修记录得知，该排气阀是经过进厂烧焊、再加工修复的翻新件。由于加工烧焊后热处理质量不过关，导致应力集中而断裂，造成活塞、缸头损坏。
事故教训
1、主管轮机员应对主要设备的运转部件，认真做好维修保养和时间统计。对老龄船舶主机进排气阀、阀座和卡块等部件，要注意加强检查，避免部件超时使用，造成疲劳损坏，引发事故。
2、排气阀等重要机件翻修应选择正规厂家，使用排气阀翻新件，必须严格审核其质量是否符合要求，并记录阀件的修理次数和使用时间，排气阀翻新不能超过三次。
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