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SJ轮主机凸轮轴、凸轮传动齿轮损坏
发表于 2016-03-07 17:31
基本信息
主机型号：MAKITA-KSLH654
功率：3820 kW
转速：213 r/min
1976年MAKITA TEKKOSHO CO.；LTD制造
事故经过
1995年12月22日航行途中，07
基本信息
主机型号：MAKITA-KSLH654
功率：3820 kW
转速：213 r/min
1976年MAKITA TEKKOSHO CO.；LTD制造
事故经过
1995年12月22日航行途中，0726时，值班轮机员巡回检查发现主机各缸排烟温度有的变高，有的变低；主机原有轻微的“轰!轰!”声响加大。正待进一步查明，主机突然“咚!”的一声就停了下来。轮机长下机舱后，进行全面检查未能找到原因。又经多次正、倒车启动，都没有启动起来，船舶被迫漂泊。船上轮机员虽怀疑是定时错乱所致，但又无法自已解决。报告公司后，公司23日安排由“JAC”轮拖航。12月25日1705时，SJ轮被拖到青岛锚地。26日船厂工人上船检查修理。当拆开主机凸轮轴箱时，发现凸轮轴定时齿轮的紧固螺母已松开，凸轮轴严重损坏；凸轮轴传动齿轮的小齿轮出现裂纹，并有6个齿牙被打碎；轴锥面上的键槽被打落一块，键已碎裂；3副凸轮严重拉毛，4根排气阀顶杆敲裂。
事故原因
1、该轮船龄近20年，由于主机凸轮轴传动齿轮的固紧螺母松动，导致凸轮轴传动齿轮在运行中产生轴向窜动，造成齿轮异常啮合和撞击而损坏。最终导致凸轮定时严重错乱，主机无法起动。
2、轮机员缺乏经验，缺少理性分析问题和解决问题的业务能力。该轮事发前一段时间，主机运行中有“轰!轰!”的声响，且有的缸排烟温度不正常，就是有的缸定时已有错乱现象，但被认为是排气阀间隙和凸轮轴间隙过大问题，而延误了纠正的机会。
事故教训
1、老龄船舶主机各运行部件，经长时间运行导致磨损或发生紧固部件松动，要通过加强对传动部件检查，及时发现和纠正，避免由此引发的各种机损事故。
2、轮机人员应该自觉加强业务学习，提高分析问题、解决问题的能力。这次事发前，轮机长如能测取示功图、分析主机的燃烧工况，就能判断出定时情况，尽早采取措施，避免这次事故。
主机型号：MAKITA-KSLH654
功率：3820 kW
转速：213 r/min
1976年MAKITA TEKKOSHO CO.；LTD制造
事故经过
1995年12月22日航行途中，0726时，值班轮机员巡回检查发现主机各缸排烟温度有的变高，有的变低；主机原有轻微的“轰!轰!”声响加大。正待进一步查明，主机突然“咚!”的一声就停了下来。轮机长下机舱后，进行全面检查未能找到原因。又经多次正、倒车启动，都没有启动起来，船舶被迫漂泊。船上轮机员虽怀疑是定时错乱所致，但又无法自已解决。报告公司后，公司23日安排由“JAC”轮拖航。12月25日1705时，SJ轮被拖到青岛锚地。26日船厂工人上船检查修理。当拆开主机凸轮轴箱时，发现凸轮轴定时齿轮的紧固螺母已松开，凸轮轴严重损坏；凸轮轴传动齿轮的小齿轮出现裂纹，并有6个齿牙被打碎；轴锥面上的键槽被打落一块，键已碎裂；3副凸轮严重拉毛，4根排气阀顶杆敲裂。
事故原因
1、该轮船龄近20年，由于主机凸轮轴传动齿轮的固紧螺母松动，导致凸轮轴传动齿轮在运行中产生轴向窜动，造成齿轮异常啮合和撞击而损坏。最终导致凸轮定时严重错乱，主机无法起动。
2、轮机员缺乏经验，缺少理性分析问题和解决问题的业务能力。该轮事发前一段时间，主机运行中有“轰!轰!”的声响，且有的缸排烟温度不正常，就是有的缸定时已有错乱现象，但被认为是排气阀间隙和凸轮轴间隙过大问题，而延误了纠正的机会。
事故教训
1、老龄船舶主机各运行部件，经长时间运行导致磨损或发生紧固部件松动，要通过加强对传动部件检查，及时发现和纠正，避免由此引发的各种机损事故。
2、轮机人员应该自觉加强业务学习，提高分析问题、解决问题的能力。这次事发前，轮机长如能测取示功图、分析主机的燃烧工况，就能判断出定时情况，尽早采取措施，避免这次事故。
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