航运物流-【案析】GBK轮主机连杆螺栓断裂-中国海员之家

航运物流

【案析】GBK轮主机连杆螺栓断裂

管理员发表于 2016-02-19 16:26

基本信息主机机型：KAWASAKI-MAN 7L52/55A中速机2台功率：4430 kW+5200 kW 转速： 434 r/min 事故经过 1993年1月14日GBK轮停泊在澳大利亚墨

基本信息
主机机型：KAWASAKI-MAN 7L52/55A中速机2台
功率：4430 kW+5200 kW
转速： 434 r/min

事故经过
1993年1月14日GBK轮停泊在澳大利亚墨尔本港，轮机部利用装卸货机会，对No. 2主机No. 8缸进行常规吊缸。吊缸完成后于1700时开航去里斯本港。航行途中该缸运行工况未发现异常现象。经过三天航行于1月17日下午抵达里斯本港锚地。

抛锚后，大管轮有一种对该缸不放心的念头，便利用锚泊时间对该缸做一次检查。打开该缸曲拐箱道门后，No. 8缸连杆大端上的4只螺栓中编号为No. 4的螺栓断成两段，较长的一段已在曲拐箱底部，短的一段仍留在连杆头本体上的螺栓孔内。断裂的部位在下螺栓头第5个牙位置。为了保证准时靠泊，轮机长组织全体轮机人员进行紧急吊缸，将断在连杆大端上螺栓孔中的断头部分螺栓取出，并仔细检查了轴承等各部件后，把4根连杆螺栓全部换新，并按说明书要求上紧，装复后冲车、运转试验正常。

事故原因
这次事故苗头，因大管轮及时检查发现，没有酿成大祸是侥幸的。

1. 该缸连杆螺栓断裂为疲劳断裂。其原因是主机工作中，No. 8缸连杆4只螺栓受力不均匀，其中有一根螺栓产生交变应力集中现象。导致在螺纹根部产生疲劳裂纹，逐步扩展而引起断裂。2. 说明书要求拆卸和上紧连杆螺栓螺母时，要用4只液压拉伸器同时操作（300牛顿·米），而该轮液压工具4只拉伸器有2只是坏的，拆装是使用2只好的拉伸器对角分先后上紧，这就容易造成4只螺栓受力不均匀。在拆卸连杆螺栓螺母时，还往往忽视了螺栓松动。在取出留在连杆本体螺栓孔中的断头螺栓时，只是用手就拧出来的，说明原来就没有上紧。
事故教训
1. 主机吊缸中对各种螺栓的拆装、上紧工作，必须严格按照说明书的规定，认真做好每一步操作。决不能因时间紧迫匆忙应付了事。
2. 主机造船时配备的液压专用工具，如有缺陷、损坏，要及时修理和配齐，不能自欺欺人、凑合使用，埋下隐患。3. 认真记录主机各螺栓的使用时间，每次拆检要测量螺栓的永久变形伸长量，并记录在案，超过标准者要换新。该轮大管轮对上一港口急促吊缸中连杆螺栓的拆装质量存有疑问，事后能够主动检查，发现事故苗头，亡羊补牢地避免了一次恶性事故。

评论（0人参与）

作者

管理员

中国海员之家网站管理员

文章：23914

【案析】GBK轮主机连杆螺栓断裂

评论（0人参与）

关于我们

关注我们

友情链接

Copyright ©2003-2023 南京海员之家信息服务有限公司