航运物流
【案析】GJT轮主机失控引起的碰撞事故
发表于 2016-02-18 16:39
基本信息
主机型号：GOTAVERKEN DM75/160 VGS6U
功率：7610 kW
转速：120 r/min
事故经过
1999年1月6日下午1445时，GJT轮停靠在中国北海港3-4号
基本信息
主机型号：GOTAVERKEN DM75/160 VGS6U
功率：7610 kW
转速：120 r/min
事故经过
1999年1月6日下午1445时，GJT轮停靠在中国北海港3-4号泊位进行卸货作业。1月11日凌晨0230时卸空，港口安排当天1600离码头开航。
驾驶台1530通知机舱备车，机舱1532冲车、试车时主机失控：在冲车时就正车发火运转，直至港内全速100 r/min。致使船舶挣断艏艉共十条大缆，拖着抛下的三节左锚前进，至1538时GJT轮的船艏撞到横向系泊在2号泊位的新上海号客轮艉部左侧。该轮备车时，主机控制置于机舱集控室“遥控”位置。初次冲车没成功，轮机长未检查冲车不来的原因，又进行两次试验仍不能启动。因轮机长在本港刚接班（对机器情况还不太熟悉），大管轮告诉轮机长，以前也发生过冲车不来的现象，可能是启动系统的应急启动阀（V16）不动作，可用手按V16阀进行冲车。轮机长随即手按V16上的手柄进行冲车。比时各缸示功阀处于开启状态，但主机仍然自行供油运转并不断加速。轮机长和轮机员见主机不停车，立即采取停车措施：将集控室的车钟手柄、油门手柄拉回零位，但主机停不下来；随即又到机旁控制台，想把油门控制杆拉回零位，由于情急之中没在集控室将主机控制转至机旁操作位置，即转换阀V1未转到机旁位，故此油门杆拉不动；大管轮又将主机启动空气截止阀及主机控制空气截止阀关闭，结果主机不但停不下来反而加速；最后人工强行将应急停油阀切断，主机才慢慢停止了运转。但因延误的时间太长，已经发生了碰撞事故。
主机型号：GOTAVERKEN DM75/160 VGS6U
功率：7610 kW
转速：120 r/min
事故经过
1999年1月6日下午1445时，GJT轮停靠在中国北海港3-4号泊位进行卸货作业。1月11日凌晨0230时卸空，港口安排当天1600离码头开航。
驾驶台1530通知机舱备车，机舱1532冲车、试车时主机失控：在冲车时就正车发火运转，直至港内全速100 r/min。致使船舶挣断艏艉共十条大缆，拖着抛下的三节左锚前进，至1538时GJT轮的船艏撞到横向系泊在2号泊位的新上海号客轮艉部左侧。该轮备车时，主机控制置于机舱集控室“遥控”位置。初次冲车没成功，轮机长未检查冲车不来的原因，又进行两次试验仍不能启动。因轮机长在本港刚接班（对机器情况还不太熟悉），大管轮告诉轮机长，以前也发生过冲车不来的现象，可能是启动系统的应急启动阀（V16）不动作，可用手按V16阀进行冲车。轮机长随即手按V16上的手柄进行冲车。比时各缸示功阀处于开启状态，但主机仍然自行供油运转并不断加速。轮机长和轮机员见主机不停车，立即采取停车措施：将集控室的车钟手柄、油门手柄拉回零位，但主机停不下来；随即又到机旁控制台，想把油门控制杆拉回零位，由于情急之中没在集控室将主机控制转至机旁操作位置，即转换阀V1未转到机旁位，故此油门杆拉不动；大管轮又将主机启动空气截止阀及主机控制空气截止阀关闭，结果主机不但停不下来反而加速；最后人工强行将应急停油阀切断，主机才慢慢停止了运转。但因延误的时间太长，已经发生了碰撞事故。
事故原因
事故发生后，机务主管与轮机员，自动化维修人员对该轮控制系统做了逐步地分析检查。该轮操纵系统在起动时的工作流程是：从气瓶来的压缩空气减压为0.8 MPa的控制空气，经过滤器LF，油雾润滑器D进入主机控制管系。其中一路通往转车机连锁阀V29，备车时转车机脱开，V29处于开启状态。接通转换阀V1，供气到精密调节阀T3。
事故教训
1、大管轮和轮机长要认真阅读所在船舶的主机说明书。应能熟悉主机操纵系统工作原理和流程、并掌握管理要点，提高故障分析和应变的综合能力。
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