航运物流
TYH轮主机空冷器故障
发表于 2016-02-16 17:08
主机型号：MAN B&W 6S70MC
故障概况
TYH轮经过连续几天的大风浪航行，从2003年4月24日起，主机扫气压力逐步下降，排烟温度逐渐升高。虽然怀疑扫
主机型号：MAN B&W 6S70MC
故障概况
TYH轮经过连续几天的大风浪航行，从2003年4月24日起，主机扫气压力逐步下降，排烟温度逐渐升高。虽然怀疑扫气系统有问题，因海况恶劣也无法停车检查。4月30日海况好转停车检查，发现扫气系统中的空冷器冷却管、空冷器除湿器和主机扫气口等多处结有不等的盐垢，使主机扫气系统空气不流畅。船上立即组织人力在政委、轮机长的带领下，昼夜奋战突击对空冷器查漏、灭漏和对整个扫气系统进行清洁；经汇报请示公司安技部同意加大气缸油恢复航行。
5月4日航行中的主机再次出现上述现象，又停车对空冷器进行查漏、灭漏和对扫气系统进行全面清洁，结果又查出21根漏泄的空冷器海水管，进行封堵后继续航行。
故障原因
TYH轮主机空冷器制造质量问题在新船下水不久就已显露出来。从2000年7月船上报告航行中发现漏水后，在其后的特检修船时（2002年3月26日）曾在山海关船厂拆下空冷器进车间试压灭漏。以后又发现漏水现象船上也都进行过查漏封堵修理。
这次船舶过合恩角，连续几天在大风浪里抗风航行，船体剧烈颠簸震动，使得原来质量不好的空冷器又有多根管子漏水。该轮的姊妹船TSH轮也存在漏水的现象，但状况轻一些。该空冷器体积庞大2.135×1.3×0.838 m，重4吨。换新修理必须由厂家进行。
故障教训
1、TYH轮空冷器漏水的隐患，在新船下水后不久就知道，当时就应通过造船部门联系厂家在保修时期内认真分析原因、彻底解决；
2、从2000年7月起，船上向公司报告提出这一问题。至这次（2 003年4月底）营运中两次漂航修理，在近三年的时间里，共封堵了49根管子。故障存在持续的时间长，虽然船员选择海况合适的海域做了紧急处理，但终归是多次涉及到船舶海上营运安全和整体经济效益。船公司主管部门应考虑尽早制订并组织落实对空冷器的滤芯做永久性改造修理。
3、在彻底修理解决前，公司主管部门必须加强对TYH轮的跟踪指导和后勤保障工作，采取积极主动的防范措施确保船舶航行安全，在船船员更要注意航线上的气象和海况，尽力避免船体遭受剧烈震动。
4、正确操纵主机，避免或减轻主机临界转速引发的剧烈震动。
故障概况
TYH轮经过连续几天的大风浪航行，从2003年4月24日起，主机扫气压力逐步下降，排烟温度逐渐升高。虽然怀疑扫气系统有问题，因海况恶劣也无法停车检查。4月30日海况好转停车检查，发现扫气系统中的空冷器冷却管、空冷器除湿器和主机扫气口等多处结有不等的盐垢，使主机扫气系统空气不流畅。船上立即组织人力在政委、轮机长的带领下，昼夜奋战突击对空冷器查漏、灭漏和对整个扫气系统进行清洁；经汇报请示公司安技部同意加大气缸油恢复航行。
5月4日航行中的主机再次出现上述现象，又停车对空冷器进行查漏、灭漏和对扫气系统进行全面清洁，结果又查出21根漏泄的空冷器海水管，进行封堵后继续航行。
故障原因
TYH轮主机空冷器制造质量问题在新船下水不久就已显露出来。从2000年7月船上报告航行中发现漏水后，在其后的特检修船时（2002年3月26日）曾在山海关船厂拆下空冷器进车间试压灭漏。以后又发现漏水现象船上也都进行过查漏封堵修理。
这次船舶过合恩角，连续几天在大风浪里抗风航行，船体剧烈颠簸震动，使得原来质量不好的空冷器又有多根管子漏水。该轮的姊妹船TSH轮也存在漏水的现象，但状况轻一些。该空冷器体积庞大2.135×1.3×0.838 m，重4吨。换新修理必须由厂家进行。
故障教训
1、TYH轮空冷器漏水的隐患，在新船下水后不久就知道，当时就应通过造船部门联系厂家在保修时期内认真分析原因、彻底解决；
2、从2000年7月起，船上向公司报告提出这一问题。至这次（2 003年4月底）营运中两次漂航修理，在近三年的时间里，共封堵了49根管子。故障存在持续的时间长，虽然船员选择海况合适的海域做了紧急处理，但终归是多次涉及到船舶海上营运安全和整体经济效益。船公司主管部门应考虑尽早制订并组织落实对空冷器的滤芯做永久性改造修理。
3、在彻底修理解决前，公司主管部门必须加强对TYH轮的跟踪指导和后勤保障工作，采取积极主动的防范措施确保船舶航行安全，在船船员更要注意航线上的气象和海况，尽力避免船体遭受剧烈震动。
4、正确操纵主机，避免或减轻主机临界转速引发的剧烈震动。
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