2007年3月16日约1045时，唐山XX海运有限公司所属“X”轮载铁矿粉从营口鲅鱼圈港开往江阴港，在黄海南部33°07′20.24＂N、122°25′42.49＂E处沉没，27名船员全部获救，无人员伤亡，船货全损，直接经济损失1000余万元，构成重大事故。

   一、船舶概况

   船名：X

   船籍港：唐山

   国籍：中国

   登记号码：040306000018

   船舶种类：干货船

   总吨：6713

   净吨：3759

   载重吨：10256吨

   船长：138米

   型宽：18米

   型深：10.4米

   满载吃水：8米

   航区：近海

   营运海区：A1＋A2

   结构型式：混合骨架式

   货舱数量：4

   建造时间：1980年5月1日   

   建造地点：天津新港造船厂

   主机/功率：柴油机K6Z52/4410KW

   货舱盖型式：钢质风雨密

   二、气象海况

   东北风6-8级，巨浪，东涌，多云，能见度良好。

   三、事故经过

　　2007年3月14日0852时，“X”轮2007年第5航次装铁矿粉9822.7吨，从营口鲅渔圈港开往江阴港。离泊时吃水：前7.85米/后8.07米。

　　15日0900时，船位：37°17.7′N、122°47.4′E，航向转为182度，航速10节左右。

　　1200时，东北风5级，浪3级。

　　2000时，东北风6-7级，浪4级。

　　16日0600时，东北风6-8级，浪6级。船位：33°25′N、 122°39.7′E，航向183度，航速11.3节。

　　0645时，值班大副发现船体横摇失常，船体左倾5-8度，修正航向到232度，顺浪航行，并报告船长。船长令检查货舱、压载舱和污水井，请求附近的南下船“Q”轮伴航，并向船公司报告情况。木匠检查后，未发现水位异常。

　　0655时，大副和水手长进入二舱，发现二舱左侧货物表面液化，呈皮冻状，左移，右侧货物没有变化，未发现进水。船长通知机舱备车减速航行，准备抛锚。

　　0730时，经检查，其它货舱未见异常，向3右、4右压载舱注入压载水，以减少左倾。

　　0810时，停车。打入压载水约170吨，船体左倾有所减少，停止压水。

　　0818时，抛左锚。因暂无危险，通知“Q”轮续航。

　　抛锚后，船员带着工具下到二舱，发现二舱货物表面已变成泥浆，泥浆厚度约10厘米，货物表面沉降约80厘米，货物表层液化呈扩大趋势。此时，左倾约6度，准备平舱。

　　0830时，船长联系到附近过往船舶 “D”轮。

　　0840时，油舱、压载舱液位经查情况正常，三舱前部表层货物有液化迹象。

　　0900时，船舶左倾约10度。

　　0910时，三舱的表层货物液化并开始向左侧滑动。水手长带人准备排出二舱货物表层中的泥浆，发现船舶倾斜严重，认为情况危急，遂带人到艇甲板放艇。

　　0920时，水手长和5名船员放左舷救生艇并登艇。

　　0930时，船体左倾增大至13度左右。

　　0950时，船体左倾达15-20度，并有继续恶化趋势。船长判断有倾覆危险，于是让二副向上海海上搜救中心、船公司和相距约6海里的“D”轮请求救助。

　　1005时，船舶左倾近30度，船长发出弃船指令。

　　1023时，船员全部登艇。登艇后打开卫星示位标。

　　1040时，救生艇靠“D”轮下风舷。

　　1050时，27名船员全部登上“D”轮，无人员伤亡。

　　“X”轮于1045时沉没于33°07′20.24＂N、122°25′42.49＂E处。

　　四、事故损失

　　船货全损，直接经济损失约1000万元。

　　五、事故原因分析

　　本起事故为一起典型的载运精矿粉船舶自沉事故。经调查，该轮遭遇恶劣天气以及所载货物发生液化是导致船舶沉没的主要原因。

　　调查表明，事故船舶过成山头后，海上风力和涌浪逐渐增大，在大风和涌浪的作用下，船舶长时间处于剧烈的摇摆和颠簸状态；货物装船前，鲅渔圈港的温度在零度以下，装船后，随着船舶向南航行，海水温度逐渐增高，至事故发生地，水温已达16度左右，货物中固态的水融化，液态水分增加。由于大风浪造成剧烈的摇摆和颠簸，货物振动、沉积加剧，液态的水逐渐向上渗移，在货物表层形成自由液面，并向一侧缓慢流动，使船舶稳性力矩逐步减少，直至丧失，直接导致船舶倾斜沉没。

　　六、安全管理建议

　　精选矿粉在装船前应进行严格的检验，相关部门、单位和人员应加强对此种货物的运输管理。船舶应准确掌握此类货物的特性和运输要求，对运输风险要加强警惕，并做好相关的应急准备工作。