2012年8月26日0620时许，安徽省寿县XX航运公司个体所有的W轮,本航次从江苏大丰空载驶往安徽安庆，在长江龙潭水道栖霞油轮锚地北侧、双龙码头对开水域，与江苏省南京市六合区东沟镇个体所有的三无捕渔船（人力划桨下行）发生碰撞，事故造成捕渔船沉没，1人落水死亡，构成大事故等级水上交通事故。 

（一）船舶基本情况 

１、W轮 

船籍港：安庆

船舶种类：干货船 

航区：内河A

船体材料：钢质 

建成日期：2003年9月25日 

造船厂家：通州市海达船舶修造厂 

总长：48.68米

型宽：9.00米 

型深：3.10米

总吨：433 

净吨：242 

空载排水量：200吨

满载排水量：820吨 

空载吃水：0.700米

满载吃水：2.520米 

参考载重吨：A级670吨/B级680吨/C级690吨 

核定干舷：A级580mm/B级420mm/C320 mm 

主机类型：柴油机型号：616OA-17 

主机功率：202千瓦 

船舶所有人/船舶经营人：陈XX/安徽省寿县XX航运公司 

    经核查，该轮持有有效的船舶证书和文书，符合法定要求。其中，《内河船舶检验证书簿》（船检登记号2003Y210XXXX）由安徽省江淮船舶检验局2011年2月18日签发；《内河船舶适航证书》（编号20112330XXXX）有效期至2012年10月10日。 

2、三无捕渔船 

    该船未经渔政部门检验，未取得船舶检验和登记证书。以下概况是根据船主孙XX陈述及沉船勘查而得。 

    该船是南京市六合区东沟镇渔民孙XX于2005年5月购买所得，钢质机动船舶，       总长约6.00米，船宽约1.50米，柴油机型号S195，功率8.8千瓦。该轮主要用于在长江岸边水域收放渔具。 

    除该三无捕渔船外，孙XX还拥有一艘证照齐全的渔船苏宁渔13070轮。 

（二）船员情况 

1、W轮 

    该轮《船舶最低安全配员证书》核定的最低安全配员4人，分别为：内河二类船长、轮机长各1名，水手和机工各1名。经核查，事发时该轮实际在船人员4人，仅陈XX1 人持证，船员配备和持证情况不满足最低安全配员要求。事发时在船人员及持证情况如下： 

    陈XX,男，1974年9月8日出生，持有安徽省六安市地方海事局2012年1月16日签发的内河二类驾驶员证书，证书编号为：S34242219740908XXXX，有效期至2017年01月16日。事发时在驾驶台驾驶船舶。 

    王XX，女，汉族，1954年9月19日出生，公民身份证号码34242219540919XXXX，家庭住址安徽省寿县XX航运公司118户。陈XX母亲，精神智障，生活不能自理，事发时正在船上休息。 

    陈A，男，汉族，1996年8月8日出生，公民身份证号码34242319960808XXXX，家庭住址安徽省寿县XX航运公司118户。陈XX之子，平时协助陈XX负责机舱事务，事发时正在船上休息。 

    陈B，女，汉族，1998年4月17日出生，公民身份证号码34242319980417XXXX，家庭住址安徽省寿县XX航运公司118户。陈XX之女，事发时正在船上休息。 

2、三无捕渔船 

    事发时该渔船上共2人，均为江苏省南京市六合区东沟镇渔业村渔民。在船人员情况如下： 

    孙XX，男，1944年4月17日出生；王X，女，1949年12月23日出生，孙XX之妻。经核查，两人均未持有有效的渔业船舶船员适任证书。 

（一）气象水文 

    南京气象部门8月26日0500时天气预报：8月26日全市多云转阴，部分地区有阵雨或雷雨，东到东北风3～4级。 

    据当事船员陈述，事故发生时天气晴，能见度良好，落水流。  

（二）通航环境情况 

    事故地点位于长江龙潭水道中段、栖霞油轮锚地北侧沿岸水域。该水域深水航道及上行推荐航路设置在栖霞油轮锚地南侧，北岸自划子口以下有大片边滩，在边滩与北岸兴隆洲之间有一狭窄通道可供船舶进出北岸船厂和码头。在北岸事发水域附近建有双龙码头、福润润奇船厂、龙江船厂以及南京热电厂煤灰码头等建筑物。同时，该水域也为当地渔民传统捕捞区。 

    事故水域是部分小型船舶的习惯上行航路，事发时有多艘小型船舶在此水域上行。 

（一）W轮 

    2012年8月16日，W轮自江苏大丰空载驶往安徽安庆。 

    8月25日0900时许，该轮从泰州高港进入长江，由陈怀兵驾驶船舶上行。 

    1900时许，该轮航行至长江#126浮附近水域，在乌渔洲锚地锚泊。 

    26日早晨0500时许，该轮起锚开航，沿上行推荐航路航行，陈XX驾驶船舶。船位过＃130黑浮后，该轮驶离上行推荐航路，沿北岸岸边水域上行。 

    0619时许，船位至龙江船厂对开水域。该轮发现一艘船舶（和海XX轮）船艏朝向江中抛艏锚、船艉置于船厂岸边的吊艄船上，遂左舵调整船位，绕开和海XX轮后再次右舵调整航向，继续沿岸边缓流上行。此时在该轮左后方有一艘上行重载船舶正在追越本船。 

    0620时许，船位至双龙码头对开水域。重载追越船已追至该轮左舷，驾驶员陈XX突然发现前方有一艘小渔船，立即减速左舵避让。但由于距离过近，该轮船艏右舷与渔船左舷中前部发生碰撞，造成渔船沉没。 

事故后，该轮放下自备舢板救人，并与随后赶到的另一艘渔船救起一名落水人员。 

（二）三无捕渔船 

    2012年8月26日0600时许，南京六合渔民孙XX和其妻子王X一同划自备三无捕渔船，从长江龙潭水道原划子口渡口码头上游岸边的住宿船开出，准备到附近水域起网收渔。 

该轮在划子口渡口码头与双龙码头之间、距岸约150米处起网收完渔后，在未启动机器的情况下，划桨顺流下行准备到下游南京热电厂煤灰码头附近继续起网收渔。 

    0619时许，船位至双龙码头对开附近水域。该轮发现下游龙江船厂方向，一艘上行空载一楼半船舶（即W轮）绕过停靠在龙江船厂岸边的修理船舶（即和海XX轮）后上行，此时W轮位于渔船右前方约100米处，在W轮左后方有一艘上行重载船舶。渔船船主孙XX认为双方之间没有影响，继续顺流下行。 

0620时许，该轮船主孙XX发现W轮驶过 和海XX轮后向右转向，朝本船驶来。该轮立即划桨试图将船退向北岸一侧避让，划桨过程中该轮船首也逐渐转向上游方向。随后，该轮船艏左舷中前部与W轮船艏右舷发生碰撞，并被挤压翻沉。 

    事故发生后，孙XX与其妻王X落水。 

（一）W轮

    无损失。 

（二）三无捕渔船 

    1．船舶沉没，后经打捞出水。 

    2．1 人死亡。王X，女，籍贯江苏省南京市，公民身份证编号32012319491223XXXX。 

    本起事故中，W轮选择航路错误，在航行过程未保持正规了望，以及三无捕渔船不满足安全技术条件，未谨慎驾驶、操作不当，是造成事故的直接原因。双方过失主要包括： 

（一）W轮 

    1．未保持正规了望。事故地点位于长江龙潭水道中段，该水域南侧为栖霞山油轮锚地，北侧建有双龙码头、福润润奇船厂、龙江船厂以及南京热电厂煤灰码头等设施，且沿岸水域为渔业捕捞作业区，通航环境较复杂。调查表明，该轮航行至此复杂水域时未保持足够谨慎，未对周围环境和他船动态保持正规了望，未能及早发现在岸边水域捕捞作业的 三无捕渔船，直到双方临近时才发现对方在划桨下行，终因距离过近而引发碰撞事故。 

    2．选择航路错误。《长江江苏段船舶定线制（2005）》规定，所有船舶必须在规定的通航分道或航路内行驶，而该轮在航行至长江#130黑浮附近水域时，错误选择沿岸边缓流水域上行，将本船置于了通航环境复杂的水域，并最终发生了事故。 

（二）三无捕渔船 

    1．未谨慎驾驶，操作不当。该轮在捕捞作业过程中仅凭人力划桨操控船舶并沿岸边顺流而下，操纵能力受到限制。且该轮未能根据周围环境情况保持正规了望，未能及早发现并判明W轮的航行动态。该轮在发现W轮朝向本船驶来时，未能及时启动柴油机以提高船舶的机动性能，后因双方间距离过近而发生碰撞事故。 

    2．不满足安全技术条件。该轮未经渔政部门检验并取得《内河渔业船舶检验证书》，船上2名渔民均未按规定穿着救生衣，导致在落水后未能在水中保持浮态等待救援，并造成1人溺水死亡。 

    （一）调查发现W轮未按规定配备合格船员，当班驾驶员疏忽了望。建议寿县XX航运公司加强对挂靠船舶的管理，确保所属船舶按规定配备合格适任船员，同时开展安全教育与培训，提高船员安全意识。 

    （二）本起事故中，渔民作业期间***着救生衣是导致人员死亡的重要原因。建议南京六合区东沟镇地方政府加强对渔船的管理，杜绝渔船违章作业，消除安全隐患。