主机型号：MAN B&W 6L50MC  7330 kW  1998年12月由上海沪东重机制造

事故经过：

2000年9月17日，YH轮第13航次由荷兰至印尼航行于印度洋途中，0900时，突然主机曲柄箱油雾探测器报警，主机自动减速。当即停车检查，发现No. 5缸曲柄箱内，十字头推力滑块的前侧板脱落；推力滑块侧板6只固定双头螺栓全部从滑块的根部切断，推力滑块侧板折断；十字头固定连杆小端的推力块的两只固定螺栓从螺栓头部拉断、推力块脱落；连杆前移，造成连杆瓦边缘脱铅。18日0900时，打开连杆大端瓦后，发现曲柄销轴颈的光洁度变差，磨损严重，有明显划痕、拉毛和裂纹；上瓦脱铅严重。因在海上漂航自修解决已不可能，只得封缸开往最近港口也门亚丁港。

9月24日抵达亚丁港锚地，GOLTEN公司上船磨轴；同时联系了MAN B&W公司要求安排服务工程师登船。GOLTEN磨轴工作于10月19日完成，曲柄销直颈磨小4.5 mm。由于当地流行黄热病，服务工程师及备件均不能及时到船。为节省船期封缸航行到科伦坡修理。

10月30日YH轮抵达科伦坡港，GOLTEN公司和MAN B&W公司的服务工程师上船指导船员安装、调试，并对主机其它缸进行检查后，做试车航行，在从科伦坡开往印尼的途中，主机工况基本正常。

事故原因：

1、YH轮这次主机机损事故的发展过程：先是No. 5缸十字头推力滑块前侧板固定螺栓因受力从根部剪断，接着再是十字头后推力块的固定螺栓拉断，造成连杆小端移位。由于连杆大、小端的润滑都是通过十字头一条油路，连杆小端的移位（后移）切断了通往曲柄销轴承的油路，致使连杆大端断油，轴瓦抱轴，曲柄销烧蚀裂纹。机油高温产生油气致使No. 5缸烟雾探测器报警、主机自动减速。

2、连杆大端和曲柄销的椭圆度严重超标。

在针对事故的检查测量中，发现No. 5缸曲柄销的椭圆度为0.27 mm，而B&W规范要求小于0.02 mm；连杆大端的椭圆度达到了0.28 mm，而B&W规范要求小于0.03 mm。由于连杆大端椭圆度和曲柄销椭圆度超标，使曲柄销瓦不能与曲柄销完全贴合。在主机运转的每个行程中，连杆大端受力而运转不平稳、出现跳动；大端轴承前后窜动，造成连杆小端摆动。出现前后方向的水平侧推力，使推力块受力。这个侧推力随连杆的摆动而产生，是一个交变的力，固定螺栓就是受这个交变应力而断掉；十字头在上下运动中受到前后方向的分力，使推力滑块导板滑片受力过丈，使固定滑片的6只螺栓全部剪断。最终由于十字头销的前推力滑块侧板脱落而前移，连杆小端的推力块脱落而后移，使油路被切断。导致大端断油、抱轴。

事故教训：

YH轮这起事故是因主机建造质量差所致。虽说产生的修理费用都由制造厂家负担，但对船舶安全营运影响极大，船期延误使公司效益遭受很大损失，教训可谓深刻!

1、新造船的监造人员，应该对重要设备的测量数据进行认真核查、验证。以确保新造船舶的质量及今后的营运安全。

2、在投入营运前两年的新造船上工作的船员，更应该严格按照说明书的要求，认真做好对重要设备的检查维护工作，如主机内部检查各螺栓是否有松动迹象、对主机各部位轴承间隙检测等，以便及早发现、消除隐患，避免事故。